单索面斜拉桥活载作用下主梁负剪力滞效应研究 - 应用力学学报.pdfVIP

第 30 卷 第2 期 应 用 力 学 学 报 Vol.30 No.2 2013 年 4 月 CHINESE JOURNAL OF APPLIED MECHANICS Apr. 2013 文章编号：1000- 4939(2013) 02-0268-05 单索面斜拉桥活载作用下主梁负剪力滞效应研究 1,2 1 2 李艳凤 梁力 王福春 (1 东北大学土木工程研究所 110004 沈阳；2 沈阳市市政工程设计研究院 110015 沈阳) 摘要：以沈阳某单索面斜拉桥为研究背景，采用有限元理论，通过建立空间有限元模型研究了单 索面斜拉桥主梁成桥阶段均布车载及偏载对控制截面最大负弯矩加载情况下截面的受力特性和负 剪力滞效应。结果表明：在车辆荷载作用下，主梁各板产生了横向弯曲正应力及剪应力，使截面 应力发生了变化；对控制截面最大负弯矩加载时，各控制截面剪力滞系数为 0.64 ～0.983 ，主梁截 面出现负剪力滞效应。偏载作用使得箱梁截面应力分布很不均匀，但其应力量值小于均匀车载作 用下的应力水平，偏载工况并不控制箱梁截面设计。 关键词：单索面斜拉桥；主梁；剪力滞效应；活载；最大负弯矩；有限元分析 中图分类号：U448.27 文献标识码：A DOI：10.11776/cjam.30.02.B044 基础，对处于压弯状态下的单索面斜拉桥主梁负剪 1 引 言 力滞效应进行研究。 单索面斜拉桥主梁一般采用箱形截面形式，箱形 2 研究背景 梁结构中宽而薄的翼缘在压、弯荷载的共同作用下， 其正应力的分布越复杂，剪力滞现象越严重 [1-5] 。薄 2.1 工程背景 壁箱梁桥的剪力滞效应是引起混凝土箱梁开裂的原 [6] 沈阳市富民桥为单索面预应力混凝土斜拉桥，全 因之一 ，国内外许多学者对箱梁桥的剪力滞效应进 长 420m，跨径布置为89 m +242 m +89m （见图1）。 行了大量研究。目前剪力滞理论的研究方法主要有以 主梁材料为 C50 混凝土，单箱三室，梁高 3.414m。 下几种[7]：①解析理论法：弹性理论解法(如调谐函数 边跨与中跨在设计中分别采用了不同的断面尺寸并 法、正交异性板法、折板理论法等)、比拟杆法、能 且在边跨梁端设置了牛腿。中跨及边跨各部分尺寸如 量变分法[8]等。②数值解法：有限单元法、有限条法、 图2、图3 所示。主塔采用C50 混凝土浇注，箱形断面； 有限差分法、有限段法等。③模型试验方法[9-10] 。 斜拉索采用扇形布置，每个主塔上布置 15 对，全桥共 上述解析理论的方法已不能适应复杂结构分 120 根。主梁上索距布置为：中跨索距 14×7.4m；边跨 析的要求，模型试验方法则需要投入大量资金。随 索距除了尾索区为 1.5m+1.5m+5.75m+7.0m 外，其余均 着计算机软、硬件的飞速发展，数值解法显示出其 为 10×6.3m。1 号索与塔轴线和主梁中线交点的距离为 巨大的优势，在剪力滞分析中具有重要地位