某缸盖结构有限元模型的动力修改.pdfVIP

第2期(总第138期) 车　用　发　动　机 No.2(SerialNo.138) 2002 年4月　　　 　　　　　　　　　　　　　　 VEHICLE ENGINE 　　　　　　　　　　　　　　 Apr.2002 ·零部件· 某缸盖结构有限元模型的动力修改 崔志琴, 杨世文, 苏铁熊, 白晓兰 (华北工学院, 山西太原　030051) 　　摘要:简要介绍了用模态分析结果修改结构有限元模型的“设计参数修改法”, 以某大功率柴油机的缸盖为例 进行了验证。 计算和分析结果表明, 利用设计参数修改法修改后的有限元模型能够比较准确地反映结构的动态特 性。 　　关键词:有限元;动力修改;模态分析 　　中图分类号:TK423　　文献标识码:B 文章编号:1001-2222(2002)02-0033-02 　　 　　要定量准确地进行结构动力学分析和动态设 预先选定的有限元输入参数或结构设计变量, 如结 [1] 计, 就必须首先建立起结构的动力学模型 。建立 构的几何尺寸、材料性质、边界条件、连接刚度等作 [4] 库 动力学模型可采用有限元法, 也可利用试验模态分 为修改参数 。但绝大多数是对全部模型进行修 析法识别出结构的动力学模型。在有限元法中, 由 改, 修改后得到的质量阵与刚度阵失去了有限元模 例 于对结构缺乏足够的了解以及在建模过程中不可避 型带状稀疏的性质, 也失去了明确的物理意义。 因 免地进行简化, 导致了有限元模型与实际模型的差 此应根据实际情况选择合适的动力修改方法。本文 异, 限制了有限元法在结构动态设计领域的直接应 采用不改变质量阵及刚度阵的状态及性质, 以实测 案 用;而试验模态分析法识别出的参数虽是一些低阶 的固有频率为基准, 对那些不易确定的设计参数进 E 的不完全的模态参数(固有频率、模态阻尼比、模态 行修改, 即设计参数修改方法, 同样得到了满意的有 A 振型等),但它与有限元模型相比却具有准确、可靠 限元模型。 C 的特点, 然而由于这些模态参数与物理坐标下的参 1　设计参数修改方法[2] 数没有直接的联系, 从而限制了其在工程实际中的 [2] 模 应用 。把上述两种方法结合起来, 发挥各自的长 对于一实际结构, 一方面用有限元法建立它的 处, 国内外学者在这方面都作了大量工作。其基本 具有n 个自由度的有限元模型, 质量阵和刚度阵分 凯 思路是以测试的模态参数为基准修改有限元模型, 别为[M ] 和[K ] 。该模型的m 阶固有频率 a n×n a n×n 即有限元模型的动力修改, 使其计算结果与测试数 是 ω, 固有振型是X (i =1, 2,…, m ),阻尼略去 O ai