箱梁架设及特殊工艺作业指导书汇编.docx

目 录第1章工程概况21.1、编制说明21.2工程概况31.3、工程数量31.4主要技术标准4第2章主要施工技术及工艺方案42.1 架桥机组装42.2箱梁架设工艺82.3 几种特殊条件下的施工作业23第三章　JQ900A架桥机架设安全措施31第四章　附件34箱梁架设及特殊工艺作业指导书第1章 工程概况1.1 、编制依据（1）哈大铁路客运专线招标文件。（2）铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸。（3）国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。（4）中国中铁工程总公司投标文件及施工合同。（5）现场施工调查资料。（6）中铁二局哈大铁路客运专线TJ-1标指导性施工组织设计。1.2、编制范围中国中铁工程总公司中标承建的哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段中铁二局新运公司工程大队架梁一工区施工管段，箱梁架设起讫里程: DK233+11～DK255+347,全长22.336公里。1.3、编制说明按照建设世界一流客运专线的要求，为确保主要承重结构能满足100年的使用寿命要求和梁上无碴轨道板安装的高平顺度要求，实现主体工程质量“零缺陷”，本项目箱梁运架工程具有以下特点：（1）技术含量高：本工程所采用的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大，重量大，32m箱梁达826.9吨 (不包括保护层和桥面系)，其吊装、运输、架设技术和支座安装、灌浆技术对施工设备、材料、工艺等都提出了很高的要求。（2）施工专用机械设备配置高、投入大：为确保工程进度、质量和安全，采用的900吨级的提梁站、运梁车和架桥机等配套设备均居国内铁路项目最高水平。（3）工期压力大：受梁图供应滞后影响，为保证2009年11月30日架梁结束节点目标，施工任务异常艰巨。根据节点倒排，2008年有两月架梁达到70孔，其中，10月计划架梁达到75孔（根据以往经验，月最高架梁记录为69孔）。同时，运、架距离远，最大运架距离为11.56km，运梁作业也严重影响着架梁施工。（4）施工难度大：由于桥面宽度改变(30片梁)，致使架桥机三号柱宽式支撑时，防撞墙预留钢筋间净空不能满足要求，需采用特殊的施工措施，增加了施工难度； （5）施工干扰大：施工范围地属东北严寒地区，跨冬季施工恶劣天气干扰大；制梁、架梁及墩台各属不同的分部单位，相互间协调难度大。（6）施工安全压力大：架梁施工均属高空作业，安全压力大。（7）梁型复杂；分为32m，24m高梁，24m低梁，20m梁型，复杂梁型增加了架梁施工难度。1.4、工程概况根据施工安排，我部负责营海特大桥和海城特大桥的桥梁架设任务，施工起讫里程:DK233+11～DK255+347。合计架梁663孔，梁场中心里程DK243+523.67，为746号墩。1.5、工程数量我部负责营海特大桥和海城特大桥合计663孔箱梁箱梁的架设任务，其中：32m箱梁639孔，24m箱梁23孔（高粱21孔，矮梁2孔），20m梁1孔。各桥具体数量如下表：工程项目单 位数 量备注箱梁架设孔3941、32m箱梁孔3862、24m箱梁孔7(1)24m高粱孔5(2)24m低梁孔23、20m箱梁孔1营海特大桥运、架梁工程数量表营海特大桥运、架梁工程数量表海城特大桥运、架梁工程数量表工程项目单 位数 量备注箱梁架设孔2691、32m箱梁孔2532、24m箱梁孔16(1)24m高粱孔161.6主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：线下350 km/h，近期开通速度200 km/h最小曲线半径：7000m正线线间距：5.0m限制坡度：一般地段12‰，个别地段20‰，困难地段25‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制高度指挥方式：综合调度第2章 主要施工技术及工艺方案2.1 架桥机组装JQ900A型架桥机由机臂、起重小车、一号柱、二号柱、三号柱、驮运支架、电气系统、液压系统及动力发电机组等组成。架桥机的每根机臂分别由10.7、9.3、10、12、12、12m六节段组装而成。两根机臂的中心距为9m。其组装流程见下图：（1）用2500×200×200mm的油枕搭设枕木垛，枕木垛的搭设方式为由下而上为五、四、三、二，每个垛子共14根油枕。搭设两排垛子，两排垛子的中心间距为9m，每排纵向12个垛子，每节段下设两个垛。分别在距机臂前端18.3m和50.79m位置布置架桥机吊架（如果吊架高度大于0.8m，则可向地面以下挖坑或铺设混凝土地面时根据吊架尺寸预留位置）以备后用。（2）根据架梁方向，先组装左机臂。将10.7m机臂节段吊装于1、2#枕木垛上，装上连接腹板及上下盖板，穿上螺栓，带上螺母即可，让连接板之间间隙尽量大，以方便下一节段机臂的对接。（3）吊装9.3m机臂节段与10.7m机臂节段对接，注意对位过程应平稳缓慢，不要引起