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关键零部件 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　机车车辆工艺 　第 5 期 2005 年 10 月 ( ) 文章编号 2005 不锈钢车体制造技术 1 2 窦广旭 , 王卫朝 ( 1. 沈阳铁路局总工室 ,辽宁 沈阳 110001 ;2. 中国民航总局第二研究所 , 四川 成都 610041) 摘 　要 :介绍了不锈钢车体的材料和结构工艺 ;对车体的骨架及外板结构特点进行了分析。 关键词 :不锈钢车体 ;材料 ;结构 中图分类号:U270. 3 　　文献标识码 :A 高强度的部件 ,对于车体框架和其它结构件 ,则采用 0 　引言 较高强度的 SUS 301 不锈钢。SUS 301 系不锈钢冷 　　不锈钢轨道交通车辆因具有车体结构轻量化 、 轧加工后能提高抗拉强度 , 而且压制加工性好。抗 高防腐性与低维修量、制造工艺简单、有利于环保和 拉强度由低到高分为LT 、DLT 、ST 、MT 、HT 等 5 个 安全性高等明显特点 ,发达国家已广泛开发研制和 等级[2 ] 。 利用 ,经过几十年不断完善已成为成熟和可靠的产 不锈钢具有耐腐蚀性 ,可以减小材料厚度 ,进而 品。在铁路技术较为领先的日本轨道交通车辆中普 降低车重。不锈钢车体中侧墙板、端墙板、车顶板和 遍采用不锈钢车体 ,其车体质量与铝合金相当 ,价格 地板等采用不锈钢薄板 ,一般厚度为 1. 0～1. 8 mm , 和普通碳钢车相近 ,取得了显著的经济和社会效益。 为增加刚度 ,这些薄板一般被滚轧成波纹板。车体 轻量化是提高车辆运行速度的必要途径 ,减轻 中的梁柱普遍为冷压或冷弯型材 ,为增加刚度 ,这些 车辆自重可以从减轻车体钢结构重量着手。实现钢 型材断面进行了专门设计。为减小焊接变形和防止 结构减重的主要途径有 : ( 1) 材料方面 ,采用铝合 高温下不锈钢材料机械性能下降 ,车体制造中大量 金、不锈钢、高强度耐候钢等新结构材料 ; (2) 结构 采用点焊技术。不锈钢表面光洁、美观 ,无须涂装处 方面 ,采用优化设计 ,计算构件受力情况 ,合理配置 理。为保证外观质量 ,车体外墙板和裙板不能调修。 和选择构件断面参数 ,力求减少材料用量。选用不 目前不锈钢车体主要有5 种类型 , 见表 1 。其 锈钢材质并采用合理的结构 ,两者紧密结合能显示 中第4 种是最常见的车体结构模式。在这种车体结 出不锈钢车体的优越性。 构中 ,底架的枕梁、牵引梁、缓冲梁 , 以及悬挂重物的 横梁等部件采用低合金高强度钢。这是由于低合金 1 　不锈钢车体材料 高强度钢有优良的焊接性能和很好的抗疲劳极限。 其余的部件均为高抗拉强度不锈钢[3 ] 。 用作车体结构部件的不锈钢必须具有足够的强 表 1 　5 种不同的车体材料结构模式 度和稳定性 , 以便能够长期、安全、可靠地使用。因 序号 低合金钢制造的部件 不锈钢制造的部件 此 ,要求它具有高耐蚀性、高强度 , 以及良好的切