1钢筋加工厂规划方案.docxVIP

目录一、编制依据1二、工程概况1三、地理位置和选址1四、施工方案24.1布置要求24.1.1结合实地情况24.1.2钢构件加工厂布置区24.2场地建设34.2.1场地平整34.2.2道路设置44.2.3场地硬化44.2.4排水系统44.2.5雨棚44.2.6标识标牌、文化宣传54.2.7供电、供水64.2.8加工厂建设主要相关工程量6五、人员配置7六、主要机械设备7七、安全、文明、环保87.1钢筋加工场管理制度97.2安全保证措施97.3施工用电安全保护措施107.4消防保证措施107.5质量保证措施117.6环境保护措施11八、平面图布置13一、编制依据1.1根据西双版纳隧道及广塔隧道施工现场实际情况；1.2有关安全、文明施工、环境保护等规范、规程及相关文件；1.3铁路建设标准化施工指南；1.4西双版纳隧道、广塔隧道施工图。1.5《施工现场临时用电安全技术规程》二、工程概况新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-17标，起止里程桩号为DK352+198～DK368+794（不含景洪澜沧江双线大桥DK358+731.25～DK359+084.75），正线长度14.7km。路线起于西双版纳隧道1号斜井终点，本标段施工西双版纳隧道长度6532m，由2号斜井和出口两个作业面同时进行施工，其中2号斜井长1071m，坡度9%，施工正线长度4297m，出口横洞长118m，坡度-0.3%，施工正线长度1865m，隧道洞身最大埋深约620m，最小埋深约20m，出口紧邻景洪澜沧江双线大桥。线路经景洪澜沧江双线特大桥（非本标段工程）后进入广塔隧道，隧道长1078m，隧道出口衔接路基，经跨热作所大桥（344.2m）和西双版纳特大桥（1704.2m）后到景洪机场东侧西双版纳站，车站前端设西双版纳取送线特大桥，经站场路基后到达本标段终点南联山隧道进口。三、地理位置和选址选址按“贴近现场、方便管理、集中生产”原则进行。钢筋加工场的选址以根据现场施工的条件为依据，按照钢筋加工场建设和管理工作走向标准化、规范化、程序化、工厂化作业的模式进行选址，按照标准化建设要求及钢筋加工场设置要求，确保钢筋加工场经济合理、节约用地、安全环保，经过多次现场踏勘，根据工程实际需求、当地政府的用地及环保、水保要求，满足供应半径不大于4km的原则，将钢筋加工场设置在2#混凝土拌合站旁边，位于景洪市自来水厂附近，西双版纳隧道横洞右侧300米处。四、施工方案4.1布置要求4.1.1结合实地情况我部钢构件加工厂占地约1400㎡，平面尺寸为40×35m（详见后附图一），采用3面围挡顶棚形式设置，生活区板房单独集中布置。西双版纳横洞钢构件加工厂主要负责横洞工区、广塔隧道出口工区的钢筋、钢架加工配送任务。4.1.2钢构件加工厂布置区主要分为原材料堆放区、加工区、成品区等。4.1.2.1原材料堆放区根据要求，钢构件加工厂厂区内进行整体硬化，地面采用25cm厚的C25混凝土硬化，型钢原材料存储区设置高30cm，宽30cm的存储台，存储台间距为2m（盘条圆钢等设置间距为1m），存储台每隔3m预埋1.5m高竖向I18工字钢，对各种材料进行分区摆放。为确保存储台在使用过程中不因上部材料压力过大而造成损坏，在存储台内部间距30cm设置一根Φ14矩形加固筋，增加强度。存储台示意图如下：4.1.2.2加工区加工区为面积为18×20m，区内配置型钢、管材、钢筋等加工设备。4.1.2.3半成品及成品堆放区半成品及成品区设置在加工区域前面（详见后附图一），面积同为18×20m，区域内设置存储台采用C25钢筋混凝土，间距为1m。见下示意图：存储台主要用于防止成品受到污染，从而造成浪费。4.2场地建设总体施工流程4.2.1场地平整根据横洞现场实际情况、测量放样及场区总体平面布置，本着填挖平衡、经济合理的原则，初步计划就选择场区位置地面标高为准，按测量放线位置确定征地边界线，征地结束后使用推土机平整、压路机碾压，场地整体按照中间高，四周低布置，以利于场地排水。4.2.2道路设置场地平整完成后，采用C25混凝土进行硬化，硬化厚度为20cm，。场内道路接外施工便道。硬化表面坡度必须满足排水系统要求，保证场内不积水、不倒流。4.2.3场地硬化按照要求，钢构件加工厂区内均进行硬化处理，硬化时，首先铺设10cm碎石垫层，并用C25混凝土硬化25cm，硬化时按照场地平整时中间高四周低原则，设置不小于1.5%的坡度，确保场地内不积水。4.2.4排水系统排水系统为场内规划布置的首要任务，必须做好排水系统。场内按照硬化时中间高四周低的情况，向四周排水。排水主设施以矩形排水沟为主，流水断面尺寸为30×30cm，沟底坡率不小于2%，水流汇至水沟中，由水沟引排至沉淀池，经沉淀后排出。根据场地地形特点，各区域内设置排水沟，排水沟均为明沟，穿越通道位