无连接挡板高填方路堤薄壁挡土墙土压力模型试验研究 - 地球科学进展.pdfVIP

19 Vol.19 Suppl. 第 卷　增刊 地球科学进展 　 2004 6 Jun . 2004 年 月 ADVANCE IN EARTH SCIENCES ， 1001-8166 2004 -0283-05 文章编号： （ ）增 无连接挡板高填方路堤薄壁挡土墙 土压力模型试验研究 窦　斌，高　辉，杨凯华 （中国地质大学工程学院，湖北　武汉　430074） 摘　要：提出了一种新型的互锚薄壁挡土墙，该挡土墙是在传统加筋土墙的基础上发展起来的。以 钢筋为拉筋，两侧的挡土墙面板通过拉筋对称连接互锚。通过模型试验测试了该结构挡土墙面板 后土压力的分布规律。挡土面板后土压力并不是呈线性分布，也没有表现中间大、两端小的三角形 0 分布或曲线，即在挡土墙的墙底和墙顶土压力接近于 、在挡土墙的中间土压力最大的分布规律， 1 /3h h 而是在距离挡土墙顶部 以上（为墙高），挡土墙面板后的土压力分布完全呈线性分布，与朗 肯主动土压力理论相似；但是在距离挡土墙顶部1 /3h 以下位置，挡土墙面板后的土压力随着挡土 墙高度的延伸，土压力基本保持不变，近似呈现一条竖线段。结果表明这种挡土墙的承载能力得到 明显加强。 关　键　词：高路堤；互锚；薄壁挡土墙；土压力分布；模型试验 TU4 A 中图分类号： 　　　文献标识码： 1/4 12 m 　　山区修建高等级的公路或高速公路不同路段高 为 ，由于实际道路的最高处为 ，道路的宽度 21 m 3 m 5 m 差悬殊较大，常出现大量的高填土路堤工程。为获 为 ，所以模型的高度和宽度分别为 和 。 得结构稳定、使用耐久的高路堤路基，需要采用加固 长度考虑到边界条件和计算的需要，有效测量长度 3 m 措施。新型的无连接挡板式薄壁挡土墙结构，可大 选择不小于 。 大减少土石填方工程，节约耕地，减少场地污染，减 1.1　试验用红砂土性质 少路基的侧移，提高路基的稳定性和耐久性，具有施 实际道路工程中考虑到借土填筑的不便，用填 工进度快的优点。 料可能会采用不同的填料，一部分当地强风化的红 无连接挡板式薄壁挡土墙结构由钢筋混凝土面 砂土，一部分为鹅卵石（直接从河床中运来）。所以 板（面板之间没有连接）、拉筋（钢筋）和填料（可以 模型试验中，考虑到将来实际工程需要，选择了不同 是土或石料）共同组成，同一高度上两面相应的面 的断面填筑不同的填料。一个断面选用了直接从河 板由钢筋对拉锚固。墙面板为预制的钢筋混凝土正 床运来的鹅卵石，另外的测试断面则用强风化的红 六边形或其它形状的多边形，双向配筋，面板的内侧 砂土，红砂土通过室内土工实验得出其有关参数 有四个拉环。拉环由钢筋弯成，在预制混凝土