碰撞人偶的历史-车辆安全资讯网.pdf

國立成功大學機械工程學系 黃才火冏教授 百年來車子的舒適度 、美觀及速度上都有了 用自願者及動物實驗 ，直到將速度提高到自願者再 很大的改善 ，可是在享受車輛帶給我們的便利之 也無法忍受的階段 ，Sierr a Sam 的人偶因此而設 餘 ，車輛對於人類可能產生的傷害的問題亦同樣的 計出來代替自願者 ，這大約是在1950年代左右 ，設 顯現出來 。特別是因車輛事故而造成的生命安全顧 計這個人偶的工程師為美國空軍Alder son Research 慮尤其令人注目。因此車輛安全工程師便在汽車上 Lab(ARL)及Sierra Engineering Co.的Samuel Alderson 增設不少的防護裝置 ，諸如吸能軟墊(Padding) 、安 (圖1) 。 全帶 (Belt) 、空氣囊 (Airb ag)等 ，期望用這些防護 裝置來減少人員的傷亡 ，可是如何去評估這些新的 安全裝置 ，了解其效果 。最直接的方法 ，就是使用 真人來測試 ，但是以人道的觀點 ，自願者的可能性 並不高 ，而使用大體的生物變異性 、實驗的重複性 及測試數量都會造成評估的困難度 ，因此變通的方 法就是使用一種創新的儀器 ，即不會傷及受測者 ， ▲圖1. Sierra Sam人偶 亦能有像人的反應及實驗的重複性 ，此種創新的人 體替代品就是人類測試裝置(Anthropomorphic Test 之後Alderson 又根據第一個人偶製造一系列的 Device , ATD)或者一般所稱之的碰撞人偶(Crash test VIP (Very Important People)及Sierra系列的人偶 ，改 dummy) 。 善原有的生物真實性及能代表男性與女性的尺寸 ， 將這些人偶用於相關測試 。後來汽車公司也開始對 碰撞人偶的歷史 人偶產生興趣 ，在197 1年 ，通用汽車公司(Gener al 其實最早對碰撞人偶的研究感到興趣的並非汽 Motor s)的工程師就採用VIP及Sierr a系列人偶的部 車業者 ，而是航太工業 ，它們利用人偶於自動彈射 份設計 ，加上一些新的改善 ，使人偶更經得起耐 座椅 、降落傘等求生設施的評估 ，早先它們也是使 久 (Dur ability)測試 ，接下來的兩年間更將所謂的 16 車輛研測資訊 2008-08 專 題 報 導 Hybrid I 、Hybrid II 分別介紹給大眾 ，基本上在這 安全管理局(N H T SA)亦發展一個新的人偶 ，名字 一時刻所發展出來的Hybrid系列人偶皆屬於50%美 叫T H OR (圖3) 。其實除了美國之外 ，日本在1952 國男性大小的人偶 。 有他們的第一個配重人偶(圖4) ，近幾年更對行人 此時美國政府感受到發展人偶的必要性 ，所以 人偶的發展有所進展 ，如圖5 所示日本本田汽車 就由美國交通安全管理局(National Highway Traffic 公司(Honda)所發展的Polar人偶 【Akiyama et al ., Safety Administration , NHTSA) ，結合產官學 ，如 200 1】。在歐洲有早期TNO所為小孩設計的P-series 產業界的通用汽車公司(G M ) 及車輛工程師協會 及Q-ser ie s人偶 ，近期其他團隊有一些新的突破 ， (SAE) ，及學界的密西根大學的運輸研究(University 如圖6所示具有很