丰田燃料电池系统“TFCS”.pdfVIP

一24一 国外内燃机 2017年第2期 丰田燃料电池系统“TFCS 【日】 木崎干士 进入销售阶段的第一步。这得益于丰田燃料电池系统(TFCS)的最新应用。TFCS进一步强化了 FCV的技术优势，并且大大降低了燃料电池系统的技术成本。而成本问题一直以来都是FCV系统 商业化的主要障碍。 关键词：燃料电池 氢气罐 系统技术 0前言 大难题的燃料电池系统成本。在本文中，以降低成 本的方法为中心，就TFCS的系统单元的开发进行 近年来，作为解决环境、能源问题的手段，电、氢 介绍。 等能源的应用备受期待。特别是以氢作为燃料的燃 料电池汽车(FCV)，作为绿色能源，具有高效率和环 境友好等优点。通过使用电机获得行驶的平顺性和 舒适性，且其续航里程和填充时间与汽油车接近，作 为具有行驶乐趣与良好的使用便利性的代替能源车 而备受瞩目。 丰田汽车对以氢作为燃料的燃料电池(FC)系 图2 燃料电池车“MIRAI” 统的开发始于1992年，在2002年12月率先开始了 燃料电池汽车的限定租赁。此后经过了反复的改 2降低燃料电池系统成本的方法 良，于2008年推出丰田FCHV—adv(图1)，解决了续 燃料电池系统成本高的要因大致包括：燃料电 航里程和在冰点下的起动性问题，验证了燃料电池 池固有材料价格高、燃料电池车专用系统复杂(零部 车代替能源车的高潜力性。 件个数多)、量产效果小等(表1)。下文就这些要因 展开介绍。 表1燃料电池系统成本解析 因 素 改进方案 降低使用量 燃料电池固有材料价格高 开发使用替代材料 整合、废除部件 要求部件规格模块化 图1丰田FCHV—adv 燃料电池车专用系统复杂 (市场实际业绩F／B法规等) 修改部件的构成 1 TFCS的开发 分流量产零部件(包含的一部分) 量产效果小 分流量产的生产线 2014年12月，丰田汽车率先开始量产型燃料电 通过统一汽车厂家之间的规范来进行量产 池家用车(MIRAI)并进行销售(图2)。在MIRAI 2．1