城市停车规划与管理课程-供需平衡管理作业12.pdfVIP

东南大学交通学院 《城市停车设施规划导则》阅读笔记 钱晓宁 一． 第五章 技术要点 精读 1. 关于停车普查的疑问 5.1.2.4 规划实施评估应采取定性与定量相结合的方法，全面评估既有停车设施规划各项内容 的实施进度、实施效果和外部效益等内容。 1）“定量”和“定性”的确定是根据需求还是根据是否有测定/计算方法？ 即，是否存在部分指标需要量化，但缺少测定依据；还是从需求出发，即所有需要的定量指 标都会根据需求去确定其量化标准，而其他定量指标只是不需要进一步研究？ 2 ）评估效果和效益时，如何量化（比如，体现在计算的权重中），还是说只要在评估展示时 对总体结果得出“好”、“一般”、此类结论？ 5.1.3. 停车普查工作应符合以下规定： 1 停车普查结果应纳入统一的城市停车泊位信息数据库进行存档管理。 普查结果是否含有车牌、车型等信息，若有，是否涉及隐私问题？ 2 城乡规划主管部门或城市停车主管部门应以普查工作为基础，牵头制定停车泊 位备案登记制度，对新增或调整的停车泊位进行定期更新，实现对停车设施资源的动 态管理。 动态管理的周期频率是否有相关规范？ （并没有查到相关的具体制度） 3 在普查登记的基础上，逐步明确停车设施产权属性。 此处的产权问题为什么会存在？联系后文，停车场的地权、设施产权应在建设之前就已确定， 何种情况下会出现产权属性问题？ 2. 关于建筑物分类与配建停车位标准 5.6.2.3 在相同区域内公交服务水平高的地区，可降低配建停车位标准。轨道站点 500 东南大学交通学院 米半径覆盖区域内建筑物停车配建标准比其他区域进一步降低。 联系课堂学习的换乘理念，怀疑此种建设原则是否会抑制换乘行为，因为增大了停车换乘的 阻力。若既想推动换乘，又不想增加站点附近的交通压力，考虑权重应分别在多少比较合适？ 5.2.2.6 对于新建或改建的住宅项目，若周边邻近 300 米范围内地块存在基本停车位缺 口，可适当增补该项目停车配建标准并对周边共享使用。原则上不超过标准配建数量 的 20%，且增配量不能对周边道路交通产生显著影响。 该措施是否存在安全问题？原因是涉及到小区的对外开放，开放即在一定程度上降低了小区 的安全性，具体反响是否可看参考民众对开放小区的反应？此外配套的管理措施及收费是否 有细则/原则？ 3.关于停车产业化发展 5.10.1. 改善停车产业环境。积极引导与鼓励社会资本参与停车设施建设运营。降低 停车设施建设运营主体和投资规模的准入标准，简化投资建设、经营手续办理程序， 减免相关行政事业性收费。 降低准入标准确实可以刺激投资积极性，但是是否更难以把控质量问题？此外吸引资本的根 本因素是盈利及风险，若停车产业高利润，不愁没有投资，此情况下没有必要降低准入标准； 若停车产业低利润，降低准入标准后吸引的投资方是否可靠？ 4.关于智能化管理 5.11.1. 建设城市停车信息综合管理服务平台，建立统一的数据接口和交换机制，统 一管理全市停车泊位信息与使用数据。 联系上文的产权问题及资本来源，若停车场不归政府所有 1. 停泊车辆的信息政府可否调用？（对车主而言） 2. 停泊车辆的信息是否可以共享？（对停车场产权归属方而言） 5.11.3. 推广使用电子停车收费技术，建设停车诱导指示系统，提高停车设施管理与 利用效率。 题外思考：对于我国的大部分城市 1.停车并非发展的首要问题 东南大学交通学院 2.停车并非城市规划/交通规划的首要问题 推广高新科技如何设立应用标准，防止成为各方争名逐利或贪污腐败的挡箭牌？ 5.一些小疑问 对于摩托车这一类机动车，生活中的配建停车场未见其车位。 而它们也不是非机动车。 二． 附录三《典型城市建筑物停车配建标准》阅读及思考 阅读选取城市：北京、上海 理由： 所谓衣食足而知荣辱，正如上文所写的那样，大部分欠发达城市无法像物质富裕 的城市那样更好地照顾到