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飞行体会 以上海－北京的FM9101 航班为例，简单描述下一段飞行任务中所发生的事情 上飞机后  飞行前准备工作 1. 放箱子（轮子朝里防止滑落） 2. 整理文件，妥善放置飞行任务书等各类文件，拿出起飞性能分析和航图资料 3. 检查适航文件等 4. 进行安全检查，即所谓的开门7 件事 5. 火警面板检查 6. 上座，灯光测试 7. CDU 8. 各类仪表板的调置 9. 乘务员进驾驶舱和机长商议联络暗号（具体的涉及空防安全，略） 各项准备工作就绪后等待上客  即将上客 安全带电门关再开，完成飞行前检查单、收听通播（时机可在上客前完成）、要放行许可  舱单送达 确认舱单符合要求 （重点查看无燃油重量、起飞重量、配平指数、剩余业载等） 修改无燃油重量，重心指数，打好配平，核实起飞数据  舱门全部关闭 报告ATC 完全准备好，请示开车 Pilot：上航9101，34 号位，完全准备好了 Ground ：上航9101 可以推出开车，机头朝西 Ground ：上航9101 先推出，开车稍等 Ground ：上航9101 后面东航的没影响后可以推出开车  同意开车 防撞灯接通→燃油泵接通（中央油箱大于2300 公斤接通中央燃油泵）→确认交输活门关闭 →液压泵接通 完成启动前检查单  飞机推到位，机务同意启动2 发1 发 左右组件关闭，确认APU 引气接通，按照机长口令启动，监控状态  慢车稳定 做动作，完成滑行前检查单 PILOT：上航9101，请示滑出  收到滑行许可 Ground ：上航9101，可以滑出，K1 A 跑道18 给机务手势，得到允许后确认两侧无影响可以滑出，在 CDU 的草稿栏打入收到的滑行路线 供机组参考 如何请示机务申请滑行： 白天：手掌并拢伸直，指尖朝前贴于机务占位一侧的挡风玻璃前，机务看到后会给出相 同的手势，表明可以滑行 夜航：滑行灯打开再关闭，机务看到后会给出手势，表明可以滑行。再次打开滑行灯和 脱离灯，安全带电门关再开给客舱信号 给出滑行信号后挥手向机务告别  上主滑 Ground ：上航9101，联系塔台，118.1 再见 PILOT：118.1 再见，上航9101 PILOT：塔台，早上好，上航9101，A 滑行 Tower ：上航9101，继续滑行，跑道外等待 PILOT：继续滑行，跑道外等待，上航9101 删除CDU 的草稿栏中的滑行路线，防止起飞后ATC 给予指令直飞某处，此时修改航段页面 还要将原先草稿栏中的内容删除，会比较乱  等待点 PILOT：上航9101，请示进跑道 Tower ：上航9101，继续等待 Tower ：上航9101，短五边落地后可以进跑道 （五边飞机落地后无须申请，直接进跑道） Tower ：上航9101，可以进跑道 （做动作＋起飞前检查单）  对正跑道 PILOT：上航9101，请示起飞 Tower ：上航9101 地面风340 度5 米，跑道18，可以起飞（或者离地自动脱波）  起飞 接操纵，计时 PF 将油门加到N1 40%，等转速到40 并有所回落后，PM 报N1 40%稳定 PF 按压TO/GA PM 报N1 TO/GA 之后程序同手册 关于信号牌FMA 在起飞时的变化： 跑道上 ARM 按压TO/GA N1 TO/GA 飞行指引出现，低头10° 速度60 指引上俯至15° 速度84 THR HOLD TO/GA 400ft 航向选择 THR HOLD HDG TO/GA 800ft RA ARM HDG TO/GA 1000ft 按压N1 N1 HDG TO/GA 高度截获 FMC SPD HDG ALT ACQ 注：上高度时，油门位置给出的方式是N1 详情可参阅使用手册P  VR