起底HUD——为汽车戴上“智能眼镜”汇编.docxVIP

起底HUD——为汽车戴上“智能眼镜”很幸运，我们处于一个消费电子设备大爆发的年代，万类霜天竞自由，眼花缭乱的消费电子产品让曾经科幻影片中的场景逐渐走进了现实的生活。智能手机，智能平板电脑，可穿戴设备，智能家居，智能汽车，各式的智能电子设备已经渗透生活的方方面面，针对人们碎片化的时间，“入口”的争夺日趋激烈，因此，车载电子设备吸引了越来越多的目光，而HUD正是车载电子设备中的明星产品。解码HUDHUD的全称是Head Up Display，即平视显示器，最早应用于军用飞机上，旨在降低飞行员需要低头查看仪表的频率。起初，HUD通过光学原理，将驾驶相关的信息投射在飞行员的头盔上，使得飞行员能在保证正常驾驶的同时，关注到飞行的各项指标并接收地面传输的信息，提升驾驶的安全性和便捷性。自上世纪80年代，HUD开始从飞机嫁接于汽车，但HUD真正受到世人瞩目还是在虚拟显示概念被广泛了解的今天。谷歌眼镜激起了对增强现实的无限遐想，HUD可谓是“属于汽车的智能眼镜”。应用于汽车的HUD要求所产生的投影画面呈现在道路上，而非聚焦于车内或者挡风玻璃上，通过这样的设计，免除了人眼的焦距调整。设计初期，应用HUD的驱动力是驾驶的安全性，使得驾驶员在驾驶过程中无需将视线转移到仪表盘或者中控上，因此，HUD所投影的信息主要是汽车的行驶状况指标，比如仪表盘上所显示的车速、油量等信息；进一步，设计人员希望通过HUD实现智能驾驶的目标，赋予其更多的功能，包括导航、短信、电话、邮件等，甚至加入简单的互动，让汽车成为类似智能手机的移动终端。但是，汽车作为高速运动的机械设备，是一个相对苛刻的使用环境，对温度的适应性，抗震性和长时间使用的可靠性有较高的要求。HUD的实现方案当前的HUD市场方案主要分为两种，即前装方案和后装方案。所谓前装方案，就是在汽车出厂时作为一个标配，由汽车的生产厂商将HUD功能直接集成在整车的方案中，例如像纳智捷、路虎览胜、雪佛兰、宝马等厂商陆续设计并推出了具有HUD功能的汽车。后装方案则是指在整车之外，增添附加设备用于实现HUD功能，包括硬件和软件两种。HUD的实现方案主要分为三种：直接将前挡风玻璃作为显示屏，该种实现方案多属于前装方案。代表产品是捷豹路虎公司在2014年7月开发出的汽车虚拟风挡HUD概念技术，可以直接在风挡上显示车内参数以及行车路线。就像在玩现实版的GT赛车或Forza一样，该系统甚至能够显示纪录你在之前相同跑道开过的幽灵车影。并能借助手势操控汽车的各种功能。通过一块附加的显示屏实现，该种实现方案属于后装方案。2014年8月推出的Nandy便是该种方案下的明星产品，凭借该产品，Navdy团队在众筹阶段就接到240万没劲的订单，紧接着融资650万美元，随后获得2000万美元A轮融资，可见市场对HUD产品的热情和期待。利用前挡风玻璃反射实现，该种方案也属于后装方案，产品主要通过手机APP实现，利用手机屏幕在前挡风玻璃上的倒影实现HUD功能。代表的产品有：百度地图、图吧地图、高德地图、Navier HUD、aSmart HUD 3D、Awesome HUD等。这一种方案是三者中最为简易和廉价的，效果和功能也更差一点。这一类通过前挡风玻璃反射实现的产品主要有四个劣势：清晰度差：通过手机屏幕投影的像都是利用物理的反光原理，更容易受到环境中光线的影响，不能在较强的外光条件下实现显示效果；信息量小：由于手机和汽车是独立的，没有实现有效的互联，只能将手机自身具备的功能信息进行显示和投影，并不能兑现HUD最初的安全驾驶目标；立体感差：手机屏幕的投影相比与HUD产品在成像的真实感和立体感上相比都相差甚远；适应性差：手机长时间置于仪表盘上进行投影，不利于散热，会对手机造成损害，同时利用手机投影的能耗较大，会缩短手机的带电时间。因此，利用手机软件实现的HUD模式的实用效果差，更多的只是一种好奇者的尝试，并不能真正满足当前对于HUD功能的定位。HUD的成像技术成像距离和显示亮度是关键评价HUD成像效果的最关键指标是成像距离。HUD的本质是为了提高人们的驾驶安全系数，进而才是提高驾驶的智能性，提供全新的驾驶体验，因此HUD的成像一定要置于道路上，从而使人们在不用进行频繁的焦距变换条件下，阅读所显示的信息。其次是视角问题，视角受到显示亮度局限，由于汽车所处环境的复杂多变，对于显示亮度的要求就很高，既要清晰又要不刺眼。成像技术不断升级最基础的HUD产品是通过LED灯进行成像，其成本较低但灵活性及显示效果较差，后续微型激光投影技术逐渐应用于HUD成像，在成像距离和显示亮度这两个指标上有明显的改善。出于对成本的考虑，目前国内的很多公司依旧在采用LED的显示方法。而在2011年拉斯维加斯消费电子展中， Audi与Pioneer不约而同的推出当时属于新一代的抬头显示器，