第三篇-13同步发电机的并车运行.pptVIP

第13 章 同步发电机的并车运行 § 13 -1 并车的条件及分析 两台发电机并联运行 并车时要求相位差一般应在?15?之内。 1）灯光旋转法 §13 -3 同步发电机自动并车装置的基本原理 1）频差脉动电压 2）频率预调 并车程序 并车操作注意事项 ①允许频差不能太大也不能太小； ②尽量避免逆功率； ③按合闸按钮要有适当提前角； ④禁止反相合闸； ⑤合闸避开扰动； ⑥并车完毕断开同步表； 并联运行同步发电机解列 * § 13 -1 并车的条件及分析 §13 -2 同步发电机的手动并车 §13 -3 同步发电机自动并车装置的基本原理 内 容 简 介 本章主要介绍船舶同步发电机并车条件、手动并车及自动并车等内容。 4.待并发电机的电压相位(或初相位)与电网电压的相位一致。(δ2=δ1) 并联运行的条件为： 1.待并发电机的电压与电网(或运行机)电压的相序一致； 2.待并发电机的电压与电网电压的有效值相同;(U2=U1) 3.待并发电机的电压频率与电网电压的频率相同;(f2=f1) 假设电网电压低于待并发电机电压，即U1＜U2。在这种情况下投入G2时，主开关DW2两端存在电压差?U( )。 图13-2 电压有效值不相同 并车操作时两台发电机组之间的电压差不能超过额定电压的10％。 AVR的静态调整率在±2.5％ IPH称为平衡电流 一.频率和初相位相同，电压有效值不相同 两发电机间仍存在电压差?U( )，在数值上 。合闸后在两机组之间产生环流。 待并机U2相位超前于电网电压U1相位δ。 二.频率和电压相同，相位不相同 图13-4 电压和相位相同,频率不相同 合闸瞬间两台发电机电压和相位相同，只是频率不同，如果f2f1，则将超前δ角。 并车时一般要求将两台发电机的频差控制在?0.5Hz之内。最好 0.25Hz 三.并车时电压和相位相同，但频率不相同 §13 -2 同步发电机的手动并车 按连接方式有灯光明暗法和灯光旋转法两种。 并车时检查和调整待并发电机的电压和频率，在满足并车的条件时合闸，这种方法称为准同步并车。 分为：手动准同步并车、自动并车操作。 13.2.1 同步指示灯法 使灯光向“快”（顺时针）的方向旋转，当调节到3～5秒旋转一周后，当指示灯L1最暗而L2、L3同样亮时。 合闸时刻: f2＞f1时，灯泡轮流熄灭的顺序为: L1?L2?L3 ?L1 f2＜f1时，灯泡轮流熄灭的顺序为: L1?L3?L2 ?L1 灯光明暗法 当灯泡3～5秒明暗一次时,约在接近灯暗区间的中心时。 灯泡明暗的快慢取决于频差的大小,指示灯明暗一次所需的时间TS＝1/?f称为频差周期。 合闸时刻： 2）灯光明暗法 同步表是一种用来检测待并发电机与电网（汇流排）电压的频率和相位差大小及其方向的仪表，又称整步表。 图11-8-3 同步表的结构图 13.2.2 同步表法 同步表是按短时重复使用设计的(不大于15分钟)。 图11-8-4 同步表接线原理图 指针旋转一圈所需要的时间为TS＝1/?f。 合闸的时刻: 同步表向“快”的方向3～5秒旋转一周，在指针接近表盘的中点（同相位点）时合闸。 电压差?U10％Un,频差?f （1～1.5）Hz,相位差δ180?（一般应小于90?）时合闸。 图11-8-5 粗同步并车控制线路图 三.电抗器粗同步并车原理 电流通常被限制在额定电流的1.2～1.4倍。 并车的条件为： 作用： 代替人工并车操作又称自动整步器。是船舶电站自动化装置一部分。 基本功能： 1.检测待并机和电网之间频差大小和符号（即方向），并向待并机发出相应转速调节信号； 2.检测频差、相位差和电压差，满足合闸条件时发出合闸指令。 图13-7 自动并车装置原理框图 13.3.1 自动并车装置基本工作原理 将电网电压和待并机电压相减，得到幅值大小随时间变化信号，幅值的包络线是正弦波，可经滤波获得包络线，再全波整流，得到频差电压信号Us。 发电机与电网的频差减小，Us的周期变长。发电机与电网的相位差为零时，Us信号正好为零。 由于正弦波Us幅值大小与相位差不成线性关系，且幅值受电网和发电机电压变化影响，因此可将正弦波变成三角波。 —— 用触发器获得电网与待并发电机频差电压的矩形波，再通过积分电路获得三角波。 自动并车自动检测频差大小、方向并且调速。 方法：电网电压