青藏铁路昆仑山口高含冰量冻土区路堑爆破施工工艺研究.PDFVIP

第 25 卷 　第 1 期 冰 　川 　冻 　土 Vol. 25 　No. 1 2003 年 2 月 JOURNAL OF GLACIOLO GY AND GEOCR YOLO GY Feb. 2003 文章编号 : (2003) 青藏铁路昆仑山口高含冰量冻土区 路堑爆破施工工艺研究 王 　永 　义 ( 中铁五局技术开发部, 贵州 贵阳　550003) 摘 　要 : 在某些特定条件下 , 高含冰量冻土区路堑暖季施工难以避免 , 从而使得施工风险、施工技术与 施工组织的难度均大为增加. 通过青藏铁路一典型工程实例 , 介绍在暖季进行高含冰量冻土区路堑爆 破开挖应遵循的基本原则 , 以及所采用的爆破方案、技术与主要工艺措施, 并提出其施工技术的核心 是突出一个“快”字. 关键词 : 青藏铁路 ; 高含冰量冻土 ; 暖季 ; 路堑爆破 中图分类号: U215. 3 文献标识码 : B 1 　前言 660 , 全长 477 m. 线路以低填深挖形式通过两山包 左侧 , 地势左低右高 , 地面横坡约为 1 ∶10 , 路肩标 高含冰量冻土区路堑施工是青藏铁路建设中的 高为海拔4 765 ～4 768 m. 路堑开挖底宽 1638 ～ 一大难题. 路堑施工开挖后 , 暴露于边坡和基底的 1688 m , 边坡坡率 1 ∶1. 75 , 最大挖深 1317 m , 工 冻土或冰层会因热融而引起边坡滑坍、基底沉陷等 3 3 点冻土开挖总量 90 ×10 m . 代表性断面见图 1. 病害 , 甚至可能酿成牵引式整体热融滑坍 , 致使开 　　本段地表植被稀疏 , 植被覆盖率 10 % , 线路两 挖断面难以成形. 如在暖季开挖 , 则施工风险更 侧为荒地. 工点范围内地层主要为 : 大. 因此 , 保护冻土并尽快恢复冻土热学和力学状 粉土 : 厚度 20 m , 冻土上限 14～17 m , 季 态稳定 , 是高含冰量冻土区路堑施工中一个至关重 节融化层融后硬塑 , Ⅱ级普通土, σ= 100 kPa , Ⅱ 0 要的问题[1～5 ] . 鉴于这个特点 , 对高含冰量冻土区 级弱冻胀. 以富冰冻土为主, Ⅳ级软石 , σ = 320 路堑开挖爆破技术及相应的施工机械设备配套和施 0