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石家庄2号线设计07标段风险源汇报
石家庄市城市轨道交通2号线一期工程
07标段风险工程设计汇报(初设阶段); 标段概况
(一)东三教站
(二)东岗头站
(三)新世隆站
(四)东三教~东岗头~新世隆区间;标段概况;东三教站;车站明挖风道;车站结构-工程地质与水文地质概况;围护桩+4道钢支撑;围护结构剖面图; 1.自身风险( Ⅱ级共3处):车站基坑自身风险为Ⅱ级,1号风道基坑自身风险为Ⅱ级,暗挖出入口通道自身风险Ⅱ级。
2.环境风险( Ⅱ级共3处):
1)车站基坑西南西南角东平小区31#楼5层住宅楼,距离端头井基坑距离约为13.5m,无地下室、砖混结构、条形基础;
2)A号出入口明挖基坑临近燃气管,距基坑为5m(改移后),燃气管为DN325中压钢燃气管,管顶埋深约1.6m。
3)A号通道暗挖下穿燃气、污水、雨水、热力、污水管线。;风险工程汇总表;主体基坑与东平小区平面关系图;燃
气
管;东岗头站; 车站位于汇通路和建胜路交口处 ,沿汇通路敷设。主体结构长度222 m,标准段宽度20.09m,盾构段宽度24.8m。
车站主体采用明挖法施工,附属结构除B出入口过路段采用暗挖法施工外,其余均采用明挖法施工。
车站两端与盾构法区间连接,东岗头站区间小里程端接收,大里程端始发。;车站结构-工程地质与水文地质概况; 车站基坑宽度21.1~25m;深度约16.29~17.83m;基坑安全等级为一级。
基坑除轨排井位置采用桩锚支护以外,其他位置均采用围护桩+钢支撑支撑的围护型式;围护桩采用
φ800@1300钻孔灌注桩,沿基坑竖向设置3道钢支撑。; 车站标准段基坑宽度21.1m,平均深度16.29m,围护桩嵌固深度约6m;
盾构端头井基坑宽度25m,平均深度17.83m,围护桩嵌固审定约6.8m,盾构井第三道钢支撑设置倒撑;
轨排井位置基坑宽度21.1m,平均深度16.29m,围护桩嵌固深度约7m。;车站结构-风险工程平面示意图;风险工程汇总表;B出入口通道暗挖段下穿市政管线(Ⅰ级);B出入口通道暗挖段下穿市政管线(Ⅱ级);新世隆站; 车站位于建设大街和槐中路交叉路口处,沿建设大街路中设置。主体结构长237.5m,标准段宽23.1m。车站主体采用盖挖法施工;附属结构均采用明挖法施工。车站南端(小里程端)左线接盾构法区间,盾构掘进到新世隆站后平推到右线吊出,右线设盾构井,车站南端(小里程端)右线接明挖区间;北端(大里程端)左右线均接盾构法区间,盾构于右线接收,平推调头,左线始发。; 新世隆站为地下两层车站,车站底板埋深约17.14m,底板位于④4粉质粘土层中,车站主体大部分粉质粘土和粉细砂层,站区地下水常水位在地面以下48m,不需降水。; 车站基坑宽度23.3~27m;深度约17.29~18.83m;基坑安全等级为一级。
车站盖挖法施工,采用φ800@1200钻孔灌注桩,φ800钢管柱,φ1800柱下基础。顶板以上明挖基坑采用φ600@1000钻孔灌注桩+土钉放坡支护形式。; 车站标准段基坑宽度23.3m,平均深度17.29m,φ600围护桩嵌固深度约4m,φ800围护桩嵌固深度7.5m。
;风险源类别; 1.自身风险(Ⅱ级共1处):车站基坑自身风险为Ⅱ级。
2.环境风险(Ⅱ级共1处):B口2号风道基坑邻近省水工局宿舍, D口基坑邻近运输公司宿舍。
; 基坑南侧临近省水工局宿舍,风险等级为Ⅱ级。该建筑地上6层,地下一层。一层为商店,其余为住宅,砖混结构。地下室深1.5m,条形基础。基础距离围护桩约1.04m。
; 基坑南侧临近运输公司宿舍,风险等级为Ⅱ级。该建筑地上2层,为商店,砖混结构。围护桩距离该建筑距离约2.8m。;东三教~东岗头~新世隆区间;1、区间自东三教站向东进入规划地块,转入汇通路后在道路红线内敷设。区间沿线主要建筑物有:平安小区、红楼商场、市装潢厂宿舍、河北电机厂宿舍、华北有色工程勘察院、普济医院、百盛饺子、驿家快捷酒店、民心河涵洞、东兴加油站等建(构)筑物。
2、区间全长761.698m,顶覆土约12~20.3m;设联络通道(兼泵站)一处,线路纵向坡度呈V字坡。
3、区间采用盾构法施工,由东三教站始发,东岗头站接收。;东三教站~东岗头站区间
;1.自身风险(Ⅱ级自身风险1处)
YK28+680.000,矿山法施工泵房兼联络通道。
2.环境风险( Ⅰ级环境风险1处; Ⅱ级环境风险1处)
(1)YK28+450.000~ YK28+600.000范围,区间垂直下穿平安小区及红楼商场
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