石家庄2号线设计07标段风险源汇报.pptx

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程 07标段风险工程设计汇报（初设阶段）; 标段概况 （一）东三教站 （二）东岗头站 （三）新世隆站 （四）东三教～东岗头～新世隆区间;标段概况;东三教站;车站明挖风道;车站结构-工程地质与水文地质概况;围护桩+4道钢支撑;围护结构剖面图; 1.自身风险（ Ⅱ级共3处）：车站基坑自身风险为Ⅱ级，1号风道基坑自身风险为Ⅱ级，暗挖出入口通道自身风险Ⅱ级。 2.环境风险（ Ⅱ级共3处）： 1）车站基坑西南西南角东平小区31#楼5层住宅楼，距离端头井基坑距离约为13.5m，无地下室、砖混结构、条形基础； 2）A号出入口明挖基坑临近燃气管，距基坑为5m(改移后)，燃气管为DN325中压钢燃气管，管顶埋深约1.6m。 3）A号通道暗挖下穿燃气、污水、雨水、热力、污水管线。;风险工程汇总表;主体基坑与东平小区平面关系图;燃 气 管;东岗头站; 车站位于汇通路和建胜路交口处 ，沿汇通路敷设。主体结构长度222 m，标准段宽度20.09m，盾构段宽度24.8m。 车站主体采用明挖法施工，附属结构除B出入口过路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。 车站两端与盾构法区间连接，东岗头站区间小里程端接收，大里程端始发。;车站结构-工程地质与水文地质概况; 车站基坑宽度21.1～25m；深度约16.29～17.83m；基坑安全等级为一级。 基坑除轨排井位置采用桩锚支护以外，其他位置均采用围护桩+钢支撑支撑的围护型式；围护桩采用 φ800@1300钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置3道钢支撑。; 车站标准段基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约6m； 盾构端头井基坑宽度25m，平均深度17.83m，围护桩嵌固审定约6.8m，盾构井第三道钢支撑设置倒撑； 轨排井位置基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约7m。;车站结构-风险工程平面示意图;风险工程汇总表;B出入口通道暗挖段下穿市政管线（Ⅰ级）;B出入口通道暗挖段下穿市政管线（Ⅱ级）;新世隆站; 车站位于建设大街和槐中路交叉路口处，沿建设大街路中设置。主体结构长237.5m，标准段宽23.1m。车站主体采用盖挖法施工；附属结构均采用明挖法施工。车站南端（小里程端）左线接盾构法区间，盾构掘进到新世隆站后平推到右线吊出，右线设盾构井，车站南端（小里程端）右线接明挖区间；北端（大里程端）左右线均接盾构法区间，盾构于右线接收，平推调头，左线始发。; 新世隆站为地下两层车站,车站底板埋深约17.14m，底板位于④4粉质粘土层中，车站主体大部分粉质粘土和粉细砂层，站区地下水常水位在地面以下48m，不需降水。; 车站基坑宽度23.3～27m；深度约17.29～18.83m；基坑安全等级为一级。 车站盖挖法施工，采用φ800@1200钻孔灌注桩，φ800钢管柱，φ1800柱下基础。顶板以上明挖基坑采用φ600@1000钻孔灌注桩+土钉放坡支护形式。; 车站标准段基坑宽度23.3m，平均深度17.29m，φ600围护桩嵌固深度约4m，φ800围护桩嵌固深度7.5m。 ;风险源类别; 1.自身风险（Ⅱ级共1处）：车站基坑自身风险为Ⅱ级。 2.环境风险（Ⅱ级共1处）：B口2号风道基坑邻近省水工局宿舍， D口基坑邻近运输公司宿舍。 ; 基坑南侧临近省水工局宿舍，风险等级为Ⅱ级。该建筑地上6层，地下一层。一层为商店，其余为住宅，砖混结构。地下室深1.5m，条形基础。基础距离围护桩约1.04m。 ; 基坑南侧临近运输公司宿舍，风险等级为Ⅱ级。该建筑地上2层，为商店，砖混结构。围护桩距离该建筑距离约2.8m。;东三教～东岗头～新世隆区间;1、区间自东三教站向东进入规划地块，转入汇通路后在道路红线内敷设。区间沿线主要建筑物有：平安小区、红楼商场、市装潢厂宿舍、河北电机厂宿舍、华北有色工程勘察院、普济医院、百盛饺子、驿家快捷酒店、民心河涵洞、东兴加油站等建（构）筑物。 2、区间全长761.698m，顶覆土约12～20.3m；设联络通道（兼泵站）一处，线路纵向坡度呈V字坡。 3、区间采用盾构法施工，由东三教站始发，东岗头站接收。;东三教站～东岗头站区间 ;1.自身风险（Ⅱ级自身风险1处） YK28+680.000，矿山法施工泵房兼联络通道。 2.环境风险（ Ⅰ级环境风险1处； Ⅱ级环境风险1处） （1）YK28+450.000~ YK28+600.000范围，区间垂直下穿平安小区及红楼商场