第2章 液力自动变矩器的结构和工作原理.ppt

本章主要介绍基本的液力偶合器和液力变矩器的结构和工作原理 液力偶合器 液力偶合器实现传动的必要条件： 油液在泵轮和涡轮之间有循环流动，而循环流动的产生是由于两个工作轮转速不等，使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。 故液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速，如果二者转速相等，则液力偶合器不会起传动作用。 由于液体在液力偶合器中作循环流动时，没有受到其他任何附加外力，故发动机作用在泵轮上的转矩与涡轮所接受并传给从动轴的转矩相等，即液力偶合器不起传递转矩的作用，而不改变转矩大小。 液力变矩器 2.2.2 液力变矩器的工作原理 泵轮由曲轴驱动，涡轮转轮与变速器输入轴连接，导轮由单向离合器及定轮轴与变速器壳体固定，所有这些部件则全部安装于变矩器壳体内。变矩器内充满由泵提供的自动变速器油。变速器油被泵轮甩出，成为一股强大油流，推动变矩器蜗轮转动。 三 .液力变矩器 当nw , 液流绝对速度v方向继续向左倾，如图v3所示，液流冲击导轮叶片反面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡流转矩为前二者转矩之差，MW=MB-MD所以变矩器输出转矩反而比输入转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆内的循环流动停止，不能传递动力。 为什么要使用综合式液力变矩器？ 因为当涡轮处于低速和中速段时，可利用液力变矩器能增大输入转矩的特点，而在涡轮处于高速段时，可利用液力偶合器高效率的特点，即结合了普通液力变矩器和偶合器的优点。 工作原理： 两个导轮具有不同的叶片进口角度，在低转速比时，两个导轮均被单向离合器锁住，按变矩器工作。在中转速比时，涡流出口液流开始冲击第一导轮叶片背面，第一单向离合器松开，第一导轮与涡轮同向旋转，仅第二导轮仍在起变矩作用。在高转速比时，涡轮出口液流冲击第二导轮叶片背面，其单向离合器松开，第二导轮也与涡轮作同向旋转，变矩器全部转入偶合器工况工作。 20世纪60年代到80年代我国生产的红旗CA770高级轿车的液力变矩器，采用的就是双导轮结构，增大了变矩器的高效率工作范围，但因结构更加复杂，近十多年已经很少使用。 汽车使用液力变矩器，具有很多优点，如提高了汽车起步性能、加速性能和换档性能，增加了动力传动系统的减振隔振，减小了动载荷，使工作寿命延长等。但是液力变矩器存大着液力损失，与机械传动相比其效率降低，且效率曲线随工况变化，最高效率也只有85%-90%，因而在正常行驶时油耗较高，经济性差。同时其效率低，损失的能量转变成热量，必须进行强制散热，从而增大了自动变速器的体积和质量。 在平坦路面上行驶时，液力传动的优点不太明显，相反机械传动，则可提高效率，改善经济性。这种情况下，出现了闭锁式液力变矩器，可实现液力变矩器传动和机械直接传动两种工况，将两种传动的优点结合起来 闭锁离合器接合时，导轮单向离合器即脱开，导轮自由旋转，涡轮与泵轮同速转动，但与导轮有一定的转速差，因此变矩器内仍有少量的油液循环流动，从而有一定的液力损失，即成为机械传动，此时传动效率略低于100%。 锁止控制阀的操纵，可以根据车速、节气门参数按比例转换的液压信号进行控制。现在在多采用的是根据车速、节气门参数按比例转换的电压信号，邮电脑控制。 本章小结 1.液力偶合器只传递转矩而不能改变转矩，而液力变矩器，既可传递转矩又可改变转矩。 2.液力偶合器传递动力的过程是：泵轮接受发动机传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流动的过程中，将能量传给油液，使其动能提高工作效率然后再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片，将动能传给涡轮。 3.与液力偶合器不同的是，在液力变矩器的泵轮和涡轮之间，安装有导轮。 本章小结 4.对于液力变矩器，在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。 5.闭锁式液力变矩器，可以实现液力变矩器传动和机械直接传动两种工况，把两者优点结合于一体。 图2-11 四元件综合式液力变矩器 两个导轮具有不同的叶片进口角度 3、闭锁式液力变矩器 在平坦路面上及高速行驶时可实现直接传动，将液力变矩器传动和机械直接传动两种优点结合于一体。 内部有一个由液压操纵的闭锁离合器，或称锁止离合器。 图2-12 闭锁式液力变矩器 从动盘（压盘） 主动盘 锁止控制阀接通变矩器压力油路时 锁止控制阀接通变矩器回油路时 锁止控制阀接通变矩器压力油路时 压盘两侧的压力相同