2016汽车构造（高教版）授课教案：配气机构主要零部件.docVIP

汽车运用与维修专业教案 200 /200 学年 第 学期 课程名称：汽车构造（一） 授课教师： 班级： 第 10 讲 题目：第四章 配气机构 第10讲 配气机构主要零部件 第 周 星期 本讲教学目标： 知识点： ·气门组主要零件的结构特点 ·气门传动组主要零件的结构特点 ·可变配气正时及气门升程机构 能力点： ·正确理解气门组主要零件结构及特点 ·正确理解传动组主要零件结构及特点 本讲主要内容： ·配气机构的零件和组件 ·可变配气正时及气门升程机构 本讲教学要求及适合专业： ·汽车检测与维修专业（2课时） ·汽车维修与营销专业（2课时） ·汽车电子技术专业 （2课时） ·汽车制造与维修专业（2课时） ·重点讲解配气机构的零件和组件 ·启发分析可变配气正时及气门升程机构 教学重点： ·气门组结构及特点 ·传动组结构及特点 教学难点： ·可变配气正时及气门升程机构 教学方法及手段：导入、重点分析、简介、重点介绍、归纳小结、多媒体 作业或课外阅读资料： ·同步学习《汽车构造课程建设》网页中的《汽车发动机网络教程》 ·具体书面作业从《汽车发动机网络教程》下载，由教师根据不同专业要求布置 上一讲 回主页 下一讲 本讲教学内容： 由配气机构组成导入 一、配气机构的零件和组件 重点讲解： （一）气门组 简单介绍： ·要求学生了解气门组组成及要求 1．气门组组成及要求 （1）组成（图4-7） ·有的进气门还设有气门旋转机构 （2）要求 ·气门头部与气门座贴合严密 ·气门导管与气门杆导向良好 ·气门弹簧两端与气门杆的中心垂直 ·气门弹簧的弹力足够 图4-7：气门组组成 重点介绍： 2．气门 ·要求学生了解气门工作条件及材料 （1）气门的工作条件及材料 1）气门的工作条件 ·气门工作温度很高（进气门：300~400℃，排气门：600~800℃） ·承受气缸压力、弹簧力、传动组零件惯性力 ·冷却和润滑条件差、易受腐蚀 2）气门的材料 ·足够的强度刚度、耐热、耐磨能力 ·进气门：合金钢（铬钢或镍铬钢） ·排气门：耐热合金钢（硅铬钢）。有的排气门头部用耐热合金钢；杆部用铬钢 ·要求学生理解掌握气门构造及其特点 图4-8：气门构造 （2）气门构造（图4-8） 图4-9：气门顶面 1）气门顶面（图4-9） ·平顶：结构简单、制造方便、受热面积小、质量小；目前应用最多。进排气门均可用 ·凹顶：头部与杆部有较大的过渡圆弧，可以减小进气阻力；头部弹性较大，能较好适应气门座圈的变形。适用于进气门，不宜用于排气门 ·凸顶：头部刚度大，排气阻力小；但受热面积大，质量大，加工较复杂。适用于 排气门 图4-10：气门锥面 2）气门锥面（图4-10） ·气门锥角：气门锥面与气门顶面之间的夹角。一般为45°，少数进气门为30°。 ·较小气门锥角：气门通过断面较大，进气阻力较小，可以增加进气量。但气门头部边缘较薄，刚度较差，致使密封性变差 ·较大气门锥角：可提高气门头部边缘的刚度，气门落座时有较好的自动对中作用及较大的接触压力。有利于密封与传热及挤掉密封锥面上的积炭 3）气门传热 ·气门密封锥面必须严密贴合：研磨气门与气门座圈 ·气门杆与气门导管配合间隙小：减少热阻 4）特殊气门 ·中空气门杆气门：减轻气门质量，减小气门运动惯性力，应用某些高度强化发动机 ·充钠排气门：冷却效果明显，应用某些风冷和轿车发动机。钠熔点：97.8 ℃，沸点：880 ℃ （3）每缸气门数 1）两气门：进气门比排气门大，减小进气阻力，增大进气量 2）多气门：现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门 ·3气门：2个进气门，1个排气门, 排气门比进气门大，进气量有明显增加，火花塞很难布置在中央,对燃烧不利 ·4气门和5气门：其中尤以四气门发动机为数最多 重点介绍： ·要求学生理解掌握气门座圈功用及结构材料 3．气门座与气门座圈 （1）气门座的功用 ·与气门配合对气缸起密封作用 ·接受气门传来的热量进行散热 （2）气门座的工作条件及材料 ·工作条件：工作温度很高，承受频率极高的冲击载荷，容易磨损 ·气门座圈材料（铝气缸盖和多数铸铁缸盖）：合金铸铁、粉末冶金、奥氏体钢。部分铸铁缸盖不镶气门座圈 重点介绍： ·要求学生理解掌握气门导管功用及结构材料 4．气门导管 （1）气门导管的功用 ·对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门和气门座能正确贴合 ·将气门杆接受的热量部分传给气缸盖 （2）气门导管的工作条件及材料 ·工作条件：工作温度较高，润滑条件较差（靠配气机构飞溅机油润滑），容易磨损 ·材料：灰铸铁，球墨铸铁，铁基粉末冶金 （3）气门导管结构 ·与气缸盖承孔过盈配合，有