2016汽车构造（高教版）授课教案：配气机构的传动及配气相位.docVIP

汽车运用与维修专业教案 200 /200 学年 第 学期 课程名称：汽车构造（一） 授课教师： 班级： 第 09 讲 题目：第四章 配气机构 第09讲 配气机构的传动及配气相位 第 周 星期 本讲教学目标： 知识点： ·充气效率的概念 ·气门式配气机构的传动过程 ·气门间隙及配气相位 能力点： ·正确理解配气机构的传动过程 ·正确分析气门间隙及配气相位 本讲主要内容： ·配气机构的功用与组成 ·配气相位 ·气门间隙 本讲教学要求及适合专业： ·汽车检测与维修专业（2课时） ·汽车维修与营销专业（2课时） ·汽车电子技术专业 （2课时） ·汽车制造与维修专业（2课时） ·重点讲解配气机构的组成与传动过程 ·启发分析充气效率的概念、气门间隙及配气相位 教学重点： ·气门式配气机构的布置及传动 ·气门间隙及配气相位 教学难点： ·充气效率和配气相位 教学方法及手段：导入、简介、启发分析、重点介绍、归纳小结、多媒体 作业或课外阅读资料： ·同步学习《汽车构造课程建设》网页中的《汽车发动机网络教程》 ·具体书面作业从《汽车发动机网络教程》下载，由教师根据不同专业要求布置 上一讲 回主页 下一讲 不同专业本章内容比较： ·汽车检测与维修专业（4课时） ·启发分析充气效率的概念 ·对比讲解配气机构的功用与分类、组成 ·重点讲解配气相位 ·重点讲解气门间隙 ·汽车维修与营销专业（4课时） ·汽车制造与维修专业（4课时） ·汽车电子技术专业 （4课时） 本讲教学内容： 由发动机总体结构导入配气机构 一、配气机构的功用与组成 简要介绍： ·要求学生了解配气机构的功用 1．配气机构的功用 ·按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以从气缸及时排除 启发分析： ·要求学生理解充气效率的概念 2．充气效率 （1）充气效率 ·ηv= M/Mo ·M：在进气行程中实际进入气缸内新气质量 ·Mo：在进气系统进口状态下，充满气缸工作容积的新气质量 （2）对充气效率的分析 ·ηv1（一般为0.8~09） （3）提高ηv方法 ·减少进气和排气阻力 ·进排气门的开启时刻和持续开启时间适当 对比介绍： ·要求学生比较理解配气机构的类型及特点 3．配气机构的类型（图4-1） （1）气门布置形式 ·气门顶置式（图4-1） ·气门侧置式 （2）凸轮轴布置位置 ·凸轮轴上置式（图4-1） ·凸轮轴下置式 ·凸轮轴中置式 （3）气门驱动形式 ·直接驱动式（图4-1a） ·摇臂驱动式（图4-1b） ·摆臂驱动式（图4-1c） （4）每缸气门数及其排列方式 1）两气门式 2）多气门式 ·3气门式 ·4气门式 ·5气门式（图4-1d） 图4-1：配气机构 （a） （b） （c） （d） 图4-2：凸轮轴齿形带传动方式 （5）凸轮轴传动方式 ·齿形带传动式（图4-2） ·齿轮传动式 ·链传动式 重点讲解： ·要求学生理解掌握配气机构的组成与传动过程 图4-3：配气机构的组成 4．配气机构的组成与传动过程 （1）组成 ·凸轮轴中置、气门顶置、摇臂驱动式配气机构组成（图4-3） （2）传动过程 ·结合组成介绍配气机构的工作过程 启发分析： ·要求学生理解掌握配气相位和配气相位图 二、配气相位 1．配气定时（配气相位）（图4-4a） ·配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 ·进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度 ·进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度 ·排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度 ·排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度 2．配气相位图（图4-4b） ·配气相位图：上、下止点曲拐位置时的曲轴转角环形图 ·进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β ·排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时间为：γ+180°+δ ·气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象 ·气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+δ 图4-4：配气相位和配气相位图 （a）配气相位 （b）配气相位图 启发分析： ·要求学生理解掌握气门间隙概念及气门间隙的调整方法 三、气门间隙 1．气门间隙概念 ·冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间