2016汽车电气设备构造与维修（机械工业版）教案：交流发电机和调节器的正确使用与故障诊断基本方法.docVIP

汽车电气设备构造与维修教案 课程名称 汽车电气设备构造与维修 教研组长意见 签名 任课教师 日期 编写日期 授课日期 年月日 年2月20日 授课班级 10汽修（） 题目 §.10交流发电机和调节器的正确使用与故障诊断基本方法 目 的 要 求 重点、难点 组 织 教 学 §.10 交流发电机和调节器的正确使用与故障诊断基本方法 课堂讲解，学生提问大约用时 2课时 教具及电化教学手段等 教材，教案 作业布置 课 后 记 事 教学内容及实施过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）： 一、复习、回顾二、导入新课三、明确本次授课的目的与要求四、讲解本次授课的具体内容 1）对于晶体管调节器，最好使用说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于激磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。 2）为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作。　 3）线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意。 4）调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。 5）配用双级电磁振动式调节器时，应特别注意，当检查充电系统的故障时,在没有切断发电机与调节器的连接线以前,不允许将发电机的“+”与“F”(或调节器的“S”与“F”)短接，否则将会烧坏调节器中的高速触点。 6）在配用晶体管调节器时,接线必须正确,否则易损坏晶体管。更换晶体管时,焊接的电烙铁功率不得高于45W，焊接要迅速，最好用金属慑子捏住管脚加强散热，以免损坏晶体管。 3.电源系统故障诊断的基本方法 （1）充电警告灯诊断法 在安装有充电指示灯的汽车上，可以根据充电指示灯的工作状况判断电源系的工作状况，步骤为： a、起动发动机，让发动机怠速运转10min左右，然后断开点火开关，使发动机停止运转； b、接通点火开关，不起动发动机，充电指示灯应该点亮，如果不亮，说明充电指示灯电路或充电指示灯有问题； c、再次起动发动机，并逐渐升高发动机转速，当转速高于800r/min时，充电指示灯自动熄灭，说明充电指示灯电路正常，发电机能够发电，调节器工作是否正常还需用仪表进行检测诊断。 （2）用万用表诊断法 万用表测量发电机+处电压： 点火开关ON，发动机熄火时：蓄电池电压 发动机不同转速下运转：电压高于蓄电池电压且稳定在一定范围内，正常。 发动机不同转速下运转：电压高于调节器电压，且随转速的升高而升高→发电机发电，调节器有故障。 发动机不同转速下运转：电压等于或低于蓄电池电压→发电机或调节器有故障→将二者从车上拆下，单体检测或直接使发电机磁场通电发动机运转看有无电压产生。 ※直接使发电机磁场通电发动机运转看有无电压产生：有故障在调节器；无发电机有故障。 （3）空载与负载性能的诊断 　图2-83 充电系统性能检测　 ※空载性能诊断：如图2-83，查电压、电流：电压13.9-15.1V，电流小于10A。 电压过高过低修调节器；电流过大查蓄电池。 ※负载性能诊断：如图2-83，查电压、电流：电压13.9-15.1V，电流大于30A。 电压过高过低修调节器；电流小于30A则换修蓄电池。 2