2016汽车电气设备构造与维修（机械工业版）教案：电源系统电路.docVIP

汽车电气设备构造与维修教案 课程名称 汽车电气设备构造与维修 教研组长意见 签名 任课教师 日期 编写日期 授课日期 年月日 年2月20日 授课班级 10汽修（） 题目 §.9电源系统电路 目 的 要 求 重点、难点 组 织 教 学 §.9电源系统电路 课堂讲解，学生提问大约用时 2课时 教具及电化教学手段等 教材，教案 作业布置 课 后 记 事 教学内容及实施过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）： 一、复习、回顾二、导入新课三、明确本次授课的目的与要求四、讲解本次授课的具体内容 含义 B+(或+B、BATT) 发电机输出端子,用一根粗导线连接至蓄电池正极或起动机上 IG 通过线束连接至点火开关,在有的发电机上无此端子 L 放电警告灯连接端子,通过线束接放电警告灯或放电指示继电器 S( 或 R) 调节器的电压检测端子,通过导线直接连接蓄电池的正极 E 为发电机和调节器的搭铁端子 2.9.1充电指示灯控制电路 1）利用中性点电压控制充电指示灯 交流发电机定子绕组采用星形接法时有一中性点,该点的直流平均电压与发电机直流输出电压同步变化,且其值为发电机直流输出电压的一半。所以，采用星形接法的六管或八管交流发电机，多利用中性点电压通过继电器或电路控制充电指示灯。现以日本丰田汽车发电机调节器工作原理为例，其电路如图2-73。 该调节器由两部分组成，即除了双级式电压调节器外，还有一个充电指示灯继电器，它们合装为一总成，构成有充电指示灯控制功能的调节器，它的工作原理是：发动机起动时，闭合点火开关，电流从蓄电池“＋”→点火开关→充电指示灯→充电指示继电器触点K1→搭铁→蓄电池“－”，此时充电指示灯亮，表明蓄电池处于放电状态。同时，电流从蓄电池“＋”→点火开关→熔断器→电压调节器低速触点K3→激磁绕组→搭铁→蓄电池“－”构成回路，硅整流发电机进行他励。随着发动机转速不断升高，硅整流发电机从他励变自励发电时，在中性点电压的作用下，电流从发电机“＋”→充电指示灯继电器线圈4→搭铁→发电机“－“，此时，线圈4产生的电磁力增强使触点K1打开，K2闭合。K1打开，充电指示灯熄灭，表示蓄电池充电开始。K2闭合，使电压调节器电磁线圈3直接承受发电机的输出电压，使调节器进入正常的调压工作。 2）利用三个磁场二极管控制充电指示灯 其原理图如图2-31所示。发电机的磁场电流由三个磁场二极管和三个负极二极管组成的三相桥式电路整流后的直流电压供给。 接通点火开关，电流从蓄电池“+”极→点火开关S→充电指示灯→调节器火线接线柱“+”→磁场接线柱“F”→发电机激磁绕组→搭铁→蓄电池“-”极，构成回路。充电指示灯亮，表示不充电。 当发动机起动后，充电指示灯受蓄电池电压和激磁二极管输出端的电压“D+”的差值所控制。随发电机转速的升高，D+处电压升高，充电指示灯两端的电位差减小，灯就会自动变暗，直至熄灭。此后“B+”与“D+”等电位（都高于蓄电池电动势）充电指示灯一直熄灭，表示发电机对蓄电池充电。 3）利用三线绕组的一组火线控制放电警告灯 2.9.2几种车型电源系电路 1）CA1091汽车电源系电路 如图2-76所示。 放电警告灯电路为：蓄电池“+”极→起动机电源接线柱→ 3OA 熔断丝盒→电流表→点火开关→放电警告灯→组合继电器 L 接线柱→常闭触点K2→搭铁→蓄电池“-”极。 发电机磁场绕组电路为：蓄电池“+”极→起动机2 电源接线柱→30A 熔断器→电流表→点火开关→5A 熔断器→发电机 F2 接线柱→磁场绕组→发电机F1接线柱→调节器 F接线柱→搭铁→蓄电池“-” 极(F1与F2 两接线柱上的导线可以互换 ) 。 2）天津夏利轿车电源系统电路 图2-45所示为天津夏利轿车电源系电路图，该系统中发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子同导线引到调节器的外部接线插座上。 图2-45 夏利轿车电源系电路 1）磁场电流控制电路：VT1是大功率三极管，和磁场绕组串联，调节器的“IG”端经点火开关接至蓄电池，用于检测蓄电池和发电机电压，控制三极管VT1的导通与截止，从而控制磁场电路通断，使发电机输出电压得到控制。　　2）充电指示灯电路：充电指示灯串接在VT2集电极上，VT2导通充电指示灯亮，VT2截止充电指示灯熄灭。在集成片IC中有控制VT2导通和截止的电路，控制信号由p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT2导通，充电指示灯亮，当发电机输出电