2016汽车电气设备构造与维修（机械工业版）教案：电源系的常见故障和诊断.docVIP

汽车电气设备构造与维修教案 课程名称 汽车电气设备构造与维修 教研组长意见 签名 任课教师 日期 编写日期 授课日期 年月日 年2月20日 授课班级 10汽修（） 题目 §.11电源系的常见故障和诊断 §2.12 其他交流发电机的结构和特点 目 的 要 求 了解其他交流发电机的结构和特点 重点、难点 组 织 教 学 §.11 电源系的常见故障和诊断 §2.12 其他交流发电机的结构和特点 课堂讲解，学生提问大约用时 2课时 教具及电化教学手段等 教材，教案 作业布置 课 后 记 事 教学内容及实施过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）： 一、复习、回顾二、导入新课三、明确本次授课的目的与要求四、讲解本次授课的具体内容 图2-84 电源系的常见故障位置 1. 不充电 故障表现为：发动机中、高速运转时，充电指示灯亮或电流表指示放电。 ?分析故障原因包括：蓄电池与发电机之间的接线断开或脱落；发电机不发电；调节器调整不当或有故障等。 故障诊断步骤与排除方法如下： a、检查发电机皮带的松紧度，若发电机皮带过松，应调整；检查发电机皮带是否打滑。 b、检查充电线路各导线和接头有无断裂或松脱，检查发电机的接线是否正确、可靠。 c、对于内搭铁发电机，将发电机“F”接线柱取下，另用导线将“+”与“F”接线柱连接，若充电，说明故障在调节器；若不充电，说明故障在发电机或充电线路；对于外搭铁发电机，将发电机“F-”接线柱取下，另用导线将“F-” 接线柱搭铁，若充电，说明故障在调节器；若不充电，说明故障在发电机或充电线路。 ?d、若发电机有故障，可用万用表测量各接线柱之间的电阻值，粗略判断故障所在，测量前，拆下发电机各接线柱上的导线，将万用表测量各接线柱间的电阻值，其阻值应符合规定，若不符合规定，应对发电机进行拆检。 ?e、若调节器有故障，对于电子式调节器，应更换；对于触点式调节器，检查低速触点有无烧蚀或脏物，若有，应用砂纸或砂布条研磨或清洁；检查高速触点能否分离，若不能分离应修复。 2.充电电流过小 故障现象为：蓄电池在亏电情况下，发动机中速以上运转时，电流表指示充电电流过小。? 故障诊断步骤与方法如下： a、检查发电机皮带的松紧度，如发电机皮带过松，应调整；检查充电线路各导线接头是否接触不良或锈蚀脏污。 b、对于内搭铁发电机，将发电机“F”接线柱取下，另用导线将“+”与“F”接线柱连接，若充电量增加，说明故障在调节器；充电量不变，说明故障在发电机；对于外搭铁发电机：将发电机“F-”接线柱取下，另用导线将“F-” 接线柱搭铁，若充电量增加，说明故障在调节器；充电量不变，说明故障在发电机。 c、若是故障在发电机，应进行解体检查。 ?d、若是故障在调节器，对于晶体管调节器，应更换；对于触点式调节器，应拆下调节器盖进行检查。 3.充电电流过大 充电电流过大,多是由于调节器有故障而引起的,如电压调整过高,调节器低速触点烧结, 调节席在线圈补偿电阻烧断以及调节器搭铁不碎肉可打开调节器盖进行调整或检修。对于晶体管调节器或集成电路调节器,应更换新品。 4.充电电流不稳 故障现象为：若发电机运转时,电流表指示充电,但指针左右摆动,即为充电不稳故障。 分析故障原因包括:发电机驱动阵带过松、打滑,充电线路中接头松动；发电机内部接触不良。如电刷弹簧弹力过弱,绕组接头松动,滑环积污过多,电刷磨损过度等；调节器有故障,如触点脏污或烧蚀,电磁线圈或电阻各接头有接触不良现象,调节电阻 断路等。晶体管调节器中元件虚焊、元件稳定性差等。 具体判断步骤与方法如下： a、拆下调节器“+”与“F”接线，用试灯连接发电机“+”与“F”接线柱，提高发动机转速。 b、若试灯稳定发光不稳定，则故障在发电机。 c、若试灯稳定发光，则故障可能在调节器或充电系统电路，分别进行检查。 第十二节 其他交流发电机的结构和特点 1.交流发电机的类型 （1）交流发电机按总体结构可分为下列六类： ①普通交流发电机,如东风 EQ1090型载货汽车用JF132 型交流发电机。 ②整体式交流发电机,内装电子调节器的交流发电机, 如一汽奥迪、一汽大众高尔夫、一汽捷达和上海桑塔纳等轿车用 EZ1913Z型14V 、90A 交流发电机。 ③带泵交流发电机, 带真空制动助力泵的交流发电机,如 JFB1712 系列。 ④无刷交流发电机, 无电刷和滑环结构的交流发电机, 如LFW1913 型。 ⑤永磁交流发电机, 转子磁极采用永磁材料的交流发电机。 （2）按整流器结构不同, 交流发电机可分为四类：六管交流发电机、八管交流发电机、九管交流发电机、十一管交流发电机。 （3）按磁场绕组搭铁形式不同, 交流发电机可分为两种：内搭铁型交流发电机和外搭铁型交流发