2016汽车电气设备构造与维修（机械工业版）教案：传统点火系的组成、工作原理及工作特性1.docVIP

汽车电气设备构造与维修教案 课程名称 汽车电气设备构造与维修 教研组长意见 签名 任课教师 日期 编写日期 授课日期 年月日 年2月20日 授课班级 10汽修（） 题目 §.1 传统点火系的组成、工作原理及工作特性 目 的 要 求 了解点火系的类型、要求 重点、难点 组 织 教 学 §.1 传统点火系的组成 课堂讲解，学生提问大约用时 课时 教具及电化教学手段等 教材，教案 作业布置 课 后 记 事 教学内容及实施过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）： 一、导入新课、明确本次授课的目的与要求讲解本次授课的具体内容一、点火系的类型及其发展史1、磁电机点火系 2、传统蓄电池点火系 3、电子点火系 4、电脑控制点火系 表4-1 点火系统的类型和特点分析 序号 分类标准 类型 特点 1 按储能型式分 电感储能式 结构简单，汽车上应用 电容储能式 结构复杂，多用于赛车 2 按传感器的 结构形式分 磁感应式 结构简单，点火比较可靠 霍尔式 结构比较简单，点火可靠 光电式 结构比较复杂，性能不够稳定 电磁振荡式 结构比较复杂，多用于赛车 3 按控制方式分 机械式（触点式） 点火控制不够精确 电子控制器式（普通电子式） 点火控制比较精确可靠 微机控制式（分配式和直接式） 点火控制精确可靠 二、发动机对点火系的基本要求1、点火系应能够产生足以击穿火花塞间隙的高压电（电压高1000030000V） 2、火花塞产生的电火花应具有足够的能量（能量高1550mj） 3、点火的时间应能适应发动机的工作情况（时刻准：缸序、最佳时刻） 目标：发动机发出的功率最大、油耗最低、排放污染最小。 最佳点火提前角：使发动机发出的功率最大、油耗最低、排放污染物最小的点火提前角。 4、工作可靠 第一节 传统点火系的组成、工作原理及工作特性 一、点火系的组成与工作原理 1、传统点火系的组成2、原理示意图 3、工作原理　（1）初级电路接通 接通点火开关，当断电器触点闭合时，初级电路接通。电流回路如下： 蓄电池“+”→点火开关→点火线圈“+”→初级线圈→点火线圈“-”→断电器触点→蓄电池- （2）产生高压电 当断电器触点断开时，初级磁场消失： 在次级线圈中互感出高压电→20000伏左右。 初级线圈中自感出电动势→200～300伏左右。 次级电路为：搭铁→火花塞→分高压线→配电器→总高压线→次级绕组。 （3）火花塞产生电火花 点火线圈产生的高压电经中心高压线→分火头→旁插孔→分高压线→火花塞→搭铁 4、点火性能的改善措施1）附加电阻 ①问题的提出： 点火能量取决于初级电路电流→初级电流取决于初级电路电阻+通电时间→触点间隙大小+发动机转速 ②矛盾：发动机转速宽幅变化→初级电流宽幅变化→点火可靠性下降→高速点火好，低速点火差 ③怎么办？串入附加电阻，正温度系数热敏电阻 ④正热敏电阻的特性：温度高，电阻大；电阻大，又使电流减少；电流小，温度又下降。 ⑤工作情况 发动机转速低→触点闭合时间长→电流大→热敏电阻温度高→热敏电阻电阻值升高→初级电流又减少→防止点火线圈因电流过大而过热 发动机转速高→触点闭合时间短→电流小→热敏电阻温度低→热敏电阻电阻值小→初级电流相对高→点火能量足够，可靠点火 （2）设附加电阻短路接线柱，提高起动可靠性 （3）电容器 ①问题的提出： 自感电动势的致使初级磁场不消失，次级电压低，点火可靠性差； 同时自感电动势加在断电器触点上，易使触点烧蚀，初级电流受影响 ②解决办法：增加电容器 ③电容器的作用：使初级磁场迅速消失，次级电压迅速上升，点火电压高，触点不烧蚀。 5、点火提前 1）为什么要有点火提前 理论上，活塞处于压缩终了上止点进行点火，但实际上，由于从火花塞点火到气缸内可燃燃烧需要一段时间。这了保证混合气燃烧产生的最大压力出现在活塞位于上止点后10度曲轴转角，从而使发动机可发出最大的功率、油耗最低。因此必须有点火提前角。 （2）点火提前角的定义 从开始点火到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。 （3）最佳点火提前角的定义 能发出最大的功率、油耗最低的点火提前角。 （4）发动机不同工况对点火提前角要求 ①发动机转速变化对点火提前角的要求： 发动机转速升高要求：点火提前角提前 发动机转速低要求：点火提前角减少 ②发动机负荷（节气门开度）对点火提前角的要求： 节气门开度小要求：点火提前角大 节气门开度大要求：点火提前角小 ③燃油品质对点火提前角的要求 燃油牌号提高要求：点火提前角增加 燃油牌号降低要求：点火提前角减少 ④其他 （5）点火系对发动机不同工况点火提前角的适应措施 分电器上设置相应调节机构来满足 离心式点火提前装置：发动机转速变化时满足点火提