2016汽车电气设备构造与维修（机械工业版）教案：减速起动机.docVIP

汽车电气设备构造与维修教案 课程名称 汽车电气设备构造与维修 教研组长意见 签名 任课教师 日期 编写日期 授课日期 年月日 年2月20日 授课班级 10汽修（） 题目 §.5 减速起动机 目 的 要 求 重点、难点 组 织 教 学 §.5 减速起动机 课堂讲解，学生提问大约用时 课时 教具及电化教学手段等 教材，教案 作业布置 课 后 记 事 教学内容及实施过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）： 一、正确拆装,学习了检测起动机各个零部件，以及起动机常见故障的诊断。 二、导入新课三、明确本次授课的目的与要求讲解本次授课的具体内容 (1) 起动机单位质量的输出功率（比功率）增加，在同样输出功率条件下减速起动机的质量比传统起动机减小20%~35%，既减轻了重量、节省了材料，又减小了体积，便于安装和维护； (2) 提高了起动机的输出扭矩，有利于发动机起动； (3)降低了起动机主电路电流，从而使蓄电池的容量可以适当减小，蓄电池和起动机、车身之间的连接电缆的电阻可以适当增大，电缆截面积减小，有利于节省材料、降低成本和减轻重量；同时，起动机性能对主电路接触电阻的敏感程度有所降低，有利于提高起动系统工作的可靠性； (4)减轻了蓄电池的负荷，有利于提高蓄电池的使用寿命。 图3-50 减速机构的类型 齿轮减速装置按其结构可分为外啮合式、内啮合式和行星齿轮啮合式三种类型，如图3－50所示。 外啮合式起动机的外形与普通的起动机有较大的差别，其减速装置传动中心距较大，因受起动机结构的限制，其减速比不能太大，一般不大于5，多用在小功率的起动机上。 内啮合减速装置传动中心距小，可以有较大的传动比，适合于较大功率的起动机。但内啮合式减速机构噪声较大，驱动齿轮仍需拨叉拨动进入啮合，目前汽车较少使用。 行星齿轮式减速装置具有结构紧凑、传动比大、效率高的特点，同时由于该起动机输出轴与电枢轴同轴线、同旋向，电枢轴无径向载荷，振动轻，整机尺寸减小。因此，应用越来越广泛，桑塔纳、奥迪、北京切诺基等汽车均采用了行星齿轮式减速起动机。 　　　 3.5.1 外啮合式减速起动机 外啮合式减速起动机的减速装置有的用惰轮作为过渡传动，电磁开关铁芯与驱动齿轮同轴，直接推动驱动齿轮进入啮合，无需拨叉。也有一些外啮合式减速机构不设惰轮，驱动齿轮进入啮合通过拨叉来拨动。 图3-51 外啮合式减速起动机结构图 如图3-51所示为有惰轮外啮合式减速起动机的结构图。如图3－53所示，减速装置中设有三个齿轮，即电枢轴齿轮（主动齿轮）、惰轮（中间齿轮）和减速齿轮（从动齿轮），利用惰轮作中间传动，将电动机动力传递至单向离合器。 图3-53 减速装置齿轮啮合关系图 3.5.2行星齿轮式减速起动机 行星齿轮式减速起动机尽管在结构上增加行星齿轮减速机构，但行星齿轮式减速起动机的轴向其他结构与普通起动机相同，其配件可以通用。 图3-57 12VDW1.4型永磁式减速起动机的原理简图 图3－57所示为北京切诺基 BJ2021型汽车采用的12VDW1.4型减速起动机的原理简图。该起动机采用永磁材料作为磁极，为永磁式行星齿轮式减速起动机。电动机内部装有6块永久磁铁，用弹性保持片固定在机壳内，N极、S极交错排列，形成3对磁极。传动机构为滚柱式单向离合器，配以行星齿轮式减速装置。 该起动机的工作过程与普通起动机基本相同，不同之处在于电枢轴产生的转矩需经行星齿轮减速装置才能传递给起动机的驱动齿轮。转矩的传递过程为电枢轴齿轮（太阳轮）→行星轮及支架→驱动轮轴→滚柱式单向离合器→驱动齿轮→飞轮齿圈，驱动发动机曲轴旋转。 图3-56 行星齿轮式减速装置啮合关系图 1-太阳轮　2、3、4-行星轮　5-行星轮支架　6-内齿圈 其减速装置以电枢轴齿轮为太阳轮，另有3个行星齿轮及一个固定内齿圈，其啮合关系如图3-56所示。太阳轮压装在电枢轴上与3个行星齿轮同时啮合，3个行星齿轮的轴压装在一个圆盘上，该圆盘与驱动齿轮轴制成一体，驱动齿轮轴一端有螺旋花键与传动套筒内的螺旋花键配合。内齿圈由塑料铸塑而成，3个行星齿轮在其上滚动，内齿圈的外缘制有定位用的槽，以便嵌放在后端盖上。 2