2016汽车电气设备构造与维修（机械工业版）教案：充电设备.docVIP

汽车电气设备构造与维修教案 签名 任课教师 陈学军 日期 编写日期 授课日期 年3月8日 年2月25日 授课班级 10汽修（） 题目 §2.4 蓄电池技术状况的检查 §2.5 充电设备 目 的 要 求 会对蓄电池技术状况进行检查和维护； 会用充电设备； 重点、难点 会对蓄电池技术状况进行检查 组 织 教 学 §2.4 蓄电池技术状况的检查 §2.5 充电设备 大约用时 2课时 教具及电化教学手段等 教材，教案 作业布置 课 后 记 事 教学内容及实施过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）： 一、复习、回顾蓄电池的二、导入新课三、明确本次授课的目的与要求四、讲解本次授课的具体内容 2..4 蓄电池的 （1）故障现象 内阻增大显著，极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化”，主要发生在负极板上。是导致蓄电池寿命终止的主要原因。特征： 1）极板颜色不正常； 2）放电时，端电压下降快；充电时，端电压上升快；电池容量降低； 3）电解液密度低于正常值；充电时密度增加很慢； 4）充电时单格电压上升很快；单格电压过高（2.8-3.0V）； 5）易早沸腾。 （2）故障原因 1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶； 2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅； 3）电解液密度过高； 4）电解液中含有较多杂质； 5）气温变化剧烈。 （3）故障排除 1) 程度轻的：过充电法 2) 较严重的小电流长时间过充电法 3) 严重的：采用水处理法 防硫化措施：保持蓄电池经常处于充足电状态：1)汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电；2)放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。 2、自行放电 （1）故障现象 充足电的电池，30天内，每昼夜容量降低超过2%为自行放电故障。特征：电池不用时，电能自行消耗。 （2）故障原因 使用因素： 1）电解液杂质过多； 2）电解液密度偏高； 3）电池表面不清洁； 4）电池长期不用。 结构因素：含锑的栅板 （3）故障排除 1）用专用硫酸配制电解液； 2）配制用器皿应为耐酸材料，且防脏物掉入； 3）电池盖、塞要装好； 4）经常清洁表面，保持干燥。 3、蓄电池容量达不到规定要求 （1）故障现象 汽车起动时，起动机转速很快的减慢，转动无力；按喇叭声音弱，前照灯光暗。 （2）故障原因 1）蓄电池未按要求进行充电； 2）发电机调节器电压调的过低； 3）经常长时间的起动起动机； 4）电解液的相对密度低于规定值； 5）电解液的相对密度过高或者电解液液面过低。 （3）故障排除 1）检查蓄电池的外壳是否良好，排除外部自放电，检查蓄电池的搭铁接线； 2）检查蓄电池电解液的液面高度； 3）测量蓄电池的电解液密度，如密度低，说明没有充足电； 4）蓄电池充电后，检查电解液的密度，如出现单格电池的密度有明显差别，说明单格电池内部有短路； 5）必要时，检查发电机电压调节器的调节电压。 第节 蓄电池 2.4.1 蓄电池 玻璃管测量法如图2-15所示。将玻璃管伸入单格电池中，并与防护板接触。用姆指堵住管的上端口，然后提出液面( 不要离开加液孔上方测出管内液体高度，该高度即为高出极板的液面高度， 图2-15 电解液液面高度的检查 （2）液面高度指示线法 对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。 （3）加液孔观察判断法 部分进口小汽车在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平齐为正好；液面满过方孔为过高。 当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液面降低是由电解液溅出或渗漏所致，否则不允许补充硫酸溶液。 这是因为电解液液面正常降低是电解液中的蒸馏水电解和蒸发所致。要特别注意不能加冷开水、自来水、河水及其它含杂质的水，这样会造成蓄电池自放电的故障。 2.4.2 蓄电池 图2-16 高率放电计 用12V高率放电计或蓄电池测试仪测量蓄电池的端电压，测量时将两个叉尖紧压在单格电池的正负极柱上，并保持3s～5s。对于12V蓄电池，若电压稳定，保持在9.6V以上，说明蓄电池性能良好，但存电不足；若稳定在10.6 V～11.6V， 说明存电较足