2016汽车电气设备构造与维修（机械工业版）教案：传统点火系的组成、工作原理及工作特性2.docVIP

汽车电气设备构造与维修教案 课程名称 汽车电气设备构造与维修 教研组长意见 签名 任课教师 日期 编写日期 授课日期 年月日 年2月20日 授课班级 10汽修（） 题目 §.1 传统点火系的组成、工作原理及工作特性 目 的 要 求 了解点火系的类型、要求 重点、难点 组 织 教 学 §.1 传统点火系的组成 课堂讲解，学生提问大约用时 课时 教具及电化教学手段等 教材，教案 作业布置 课 后 记 事 教学内容及实施过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）： 一、导入新课、明确本次授课的目的与要求讲解本次授课的具体内容一、点火系的类型及其发展史1、磁电机点火系 2、传统蓄电池点火系 3、电子点火系 4、电脑控制点火系 表4-1 点火系统的类型和特点分析 序号 分类标准 类型 特点 1 按储能型式分 电感储能式 结构简单，汽车上应用 电容储能式 结构复杂，多用于赛车 2 按传感器的 结构形式分 磁感应式 结构简单，点火比较可靠 霍尔式 结构比较简单，点火可靠 光电式 结构比较复杂，性能不够稳定 电磁振荡式 结构比较复杂，多用于赛车 3 按控制方式分 机械式（触点式） 点火控制不够精确 电子控制器式（普通电子式） 点火控制比较精确可靠 微机控制式（分配式和直接式） 点火控制精确可靠 二、发动机对点火系的基本要求1、点火系应能够产生足以击穿火花塞间隙的高压电（电压高1000030000V） 2、火花塞产生的电火花应具有足够的能量（能量高1550mj） 3、点火的时间应能适应发动机的工作情况（时刻准：缸序、最佳时刻） 目标：发动机发出的功率最大、油耗最低、排放污染最小。 最佳点火提前角：使发动机发出的功率最大、油耗最低、排放污染物最小的点火提前角。 4、工作可靠 第一节 传统点火系的组成、工作原理及工作特性 二、点火系主要机件 1、点火线圈1）作用 （2）类型 开磁路型、闭磁路型 （3）开磁路型点火线圈 基本结构：铁心、初级线圈、次级线圈、壳体、接线柱 初级线圈：外侧，0.5～1.0mm的漆包线，230～370匝 次级线圈：内侧，直径0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝 导磁钢套：绕组与外壳 绝缘磁杯：外壳的底部 胶木盖：点火线圈的上部 沥青或变压器油：点火线圈壳体内 双低压接线柱：+、-（说明：对于两接线柱的点火线圈，其本身不带附加电阻，附加电阻的功能由点火开关至点火线圈“+”接线柱的附加电阻线来完成，因此这根附加电阻线是不能用普通电线代替的。） 三低压接线柱：+、-、起动开关 特点：闭合的磁力线的上部和下部都是从空气中通过的，铁心未形成闭合的磁路。因此，这种点火线圈称为开磁路点火线圈。 （4）闭磁路点火线圈 特点：铁心加工成日字形，铁心的内部先绕初级绕组，初级绕组的外面绕次级绕组。采用热固性树脂作为绝缘充填物，外壳以热熔性塑料注塑成形，其绝缘性、密封性均优于开磁路点火线圈。 点火线圈的磁力线可由铁心构成闭合磁路，因而漏磁少，能量损失小，能量变换效率高。另外，闭磁路点火线圈的结构紧凑，体积小，可以直接安装在分电器中，省去了点火线圈到分电器的高压线。闭磁路点火线圈已在电子点火系中广泛采用。 （5）国产点火线圈的型号和参数 电压等级：1—12V；2—24V；6—6V。 用途代号：1—单、双缸发动机；2—四、六缸发动机；3—四、六缸发动机(带附加电阻)；4—六、八缸发动机(带附加电阻)；5—六、八缸发动机；6—八缸以上发动机；7—无触点分电器；8—高能点火；9—其它(包括三、五、七缸)。 DQl24表示电压为12V，用于4～6缸发动机，设计序号为4。 2、分电器总成 =断电器+配电器+电容器+点火提前调节装置 （1）断电器 ②组成与作用 固定触点、活动触点、凸轮 凸轮在旋转时，控制触点接通和断开，使点火系统产生高压。 ③固定触点 直接安装在断电器板上并搭铁，通过调整固定触点位置可以改变断电器触点的间隙。 ④活动触点 固装在活动触点臂上，活动触点臂的另一端通过绝缘套安装在一个销子上，整个活动触点通过弹簧片压向固定触点，活动触点还通过导线与分电器上的接线柱相连。 ⑤凸轮 凸角数与发动机的气缸数相等，凸轮由分电器轴驱动。 ⑥触点的状况对点火系的工作情况的影响 触点的接触状况：不良将导致点火系统初级电流减小，点火电压降低。 触点的间隙：间隙大，对应的闭合角就小，初级电流小，次级电压低； 触点间隙小，闭合角大。 对四缸发动机来说，闭合角和分开角之和为900；对六缸发动机，闭合角与分开角之和为600。 为了确保发动机在低速和高速情况下都能正常的工作，一般要求闭合角在400～550，所对应的触点间隙是0.35～0.45mm。