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CSAA03～PT～13 篦齿流量特性计算 杨军，曾军，康勇 (中国燃气涡轮研究院，成都，610050) 摘要：采用经验公式、半经验公式和CFD计算程序(ANSYS／FLOTRAN)对某核心机七个结构形式不同篦齿的 流量特性进行了计算，并将计算结果与CIAM经验关系式结果进行了比较。结果表明：CFD方法是一种计算 篦齿流量特性的有效工具，而现有的经验公式、半经验公式的计算误差较大。 符号表 ∞ 流量参数 r 半径(m) A 篦齿顶端气流流通面积(m2)R 气体常数J／(g．K) 篦齿径向间隙(m) T 温度(K) k 流通能力系数 v， 轴向速度分量(m／s) K 无量纲常数 v， 径向速度分量(m／s) 角标 坍 质量流量(Kg／s) 1 进口 N 齿数 2 出口 P 压力(Pa) 木 总参数 齿距(m) 1引言 在航空发动机中，篦齿是发动机空气系统中非常重要的流通元件。封严篦齿的主要作 用是：控制轴承负荷；保证轴承腔压力，避免漏油；减少冷却空气从高压向低压的泄漏； 阻止涡轮主流道燃气侵入空气系统等。篦齿的泄漏量对燃气涡轮的热效率，推进效率和单 位耗油率有很大的影响。文献[1]中指出，冷却空气的泄漏增加10％，将导致单位耗油率增 加0．5％。因此在设计和分析空气系统时，需要有准确的篦齿流量的计算方法。篦齿的流量 特性主要受篦齿前后的压比，齿数、齿间隙和结构形式等的影响。据了解，国外的发动机 设计部门都是通过大量的试验建立篦齿的泄漏量随压比、齿数、齿隙和结构形式变化的数 据库，设计计算是以这样的数据库为依据的。我国至今还没有建立起这样的实验数据库。 篦齿的流量特性计算方法主要有：经验公式法、半经验公式法和数值方法(CFD)。 本文采用经验公式法、半经验公式法和数值方法(CFD)对某核心机七个结构形式不同 篦齿的流量特性进行了计算，并将计算结果与CIAM经验关系式的结果进行了比较。 2篦齿几何尺寸 为实现发动机的设计指标，某核心机空气系统共采用了七个结构形式不同的篦齿，其中 包括三种常见的直通式直齿、直通式斜齿和台阶型篦齿。第1号篦齿是位于高压压气机后轴 的直通型直齿(5齿)，第2号篦齿是位于高压涡轮前挡板的直通型斜齿(3齿)，第3号篦 齿是位于高压涡轮盘前端的直通型直齿(3齿)，第4号篦齿是位于高压涡轮后轴前段的台 阶型直齿(6齿)，第5号篦齿是位于高压涡轮后挡板的直通型直齿(2齿)，第6号篦齿是 位于高压涡轮后轴后段的直通型直齿(4齿)，第7号篦齿是位于压气机第七级的台阶型斜 齿(5齿)。七个篦齿的几何示意图见图I～图7。 3经验公式法 篦齿作为节流元件，其常用公式。。1如下： (弘(∥=高等≯…………………………．．(1) 对台阶型篦齿、直通型篦齿和斜齿具有不同的流通能力系数(k)。根据篦齿的几何尺寸 从“水流摩阻手册”中可查出篦齿流通能力系数的范围： 直齿：k=1．1’1．27 斜齿：k=1．0’I．15 阶梯齿：k=O．65’0．85 4半经验公式法 Martin“1曾提出封严篦齿流量特性的下列计算公式 ．聃 碰 卫厨 吣 ，f巧]2 1_lij 参数口= 体现了压力比和齿数对