纤维增强复合材料风扇包容机匣研究进展论文.pdfVIP

2009年lO月 2009年度复合材料力学研讨会 长沙 纤维增强复合材料风扇包容机匣研究进展 陆晓，宣海军，丁志伟 (浙江大学高速旋转机械实验室，杭州310027) 具有包容能力的机匣对保证飞行安全非常重要，美国航空发动机结构完整性大纲(MIL．1783)、通 斯强度设计指南、国内的《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范(GJB一24l一87)》和《航空涡轮发动 机包容性要求(GJB3366—98)》都对机匣包容性做了严格的规定。先进复合材料及其制造技术已经成为 减轻飞机重量和提高匕机性能的重要措施，目前50％的在役民用大飞机发动机风扇机匣采用纤维缠绕增 GE公司的GEll)【等在研发动机的风扇机匣或后沿机匣均采朋复合材料结构。我国自主研制的大匕机涡扇 发动机要取得国际适航证，高包容能力的纤维缠绕增强轻质复合材料风扇机匣是必然的选择。 传统的高强度金属机匣已经很难满足现代发动机对高推重比、低噪音和少污染物排放的要求。为此， 匣也采用了相同的结构。但大直径钛合金整体风扇机匣的加工工艺要求极高。此外，美国航空航天局 (NASA)、联邦航空局(FAA)、海军空气推进中心(NavalAir PmpuIsionCenter)和海军空气推进测试 Air TeSt 中心(Naval Pmpulsion 投入了大量的人力、物力和财力从事纤维增强复合材料轻质机匣的研究。GE90等发动机采用的纤维缠 绕增强复合材料风扇机匣是一种软壁包容机匣，高速碎片击穿内层局部区域而被外部增强的柔性复合材 料抓获。此类机匣具有重量轻、防护效果好的优点。GE公司较早在CF6．80C2发动机中采用此种风扇机 匣，在铝制机匣外围有一圈蜂窝层，然后缠绕65层芳酰胺布形成厚轮缘，外侧以芳酰胺树脂进行保护。 GE90发动机则采用在铝制机匣上缠绕多层凯芙拉编织条带，重量比以前的设计轻50％。随着碳纤维价 格逐步降低，采用高强度、高韧性碳纤维增强的复合材料机匣将是一种更好的选择。 GKN 设纵向纤维。全复合材料层合机匣是以高强度纤维束为材料，以平纹或缎纹等方式编织成纤维布，然后 在模具上整体缠绕、吲化成型。它采用的二维编织可以针对结构受力情况调整编织方向，通过各个方向 的纤维交叉实现不同方向的力学增强。该结构工艺简单、生产效率高，但其层间强度和整体刚度制约了 包容能力的进一步提高。webcore公司正在为GE研制一种三维编织纤维增强泡沫夹心结构的全复合材 料风扇机匣。此结构具有厚度方向强度及剪切性能高、损伤容限高和抗裂纹扩展能力强、结构设计灵活 等优异性能，能够直接成型各种复杂几何形状的构件而不需人量机械加上和连接。但高费用制约着三维 编织结构推J“应用。 目前国内外很多小组从事纤维增强复合材料机匣包容能力的研究，复合材料高速冲击响应的有限元 数值仿真是有效的包容性设计方法。复合材料的不均匀性和各向异性、冲击作用卜．的应变率效应、不同 模式的损伤与破坏(如基体开裂、脱层、纤维断裂等)，使其力学行为的描述有很大难度。此外，各向异 性本构模型参数较多，受实验条件和实验技术的限制很难确定，使得模型中参数的选取成为Iij难。 复合材料冲击响廊仿真的关键是材料动态本构模型和失效模型。目前，Willi锄s和Yen发展的三维 中。CDM假设复合材料为均质正交各向异性连续体；材料在整个冲击变形过程中，正交性保持不变。 ·基金项目：航空推进技术验证计划资助(No^¨nll04-03)，浙江省自然科学基金(NoY109024s) 联系作者：宣海军(1977一)·男-浙江上虞人．副教授，博士．研究方向为高速旋转机械强度、振动和结构冲击响应(E-maIl：也垫盟《翊女翊4：￡n)． 42 2009年10月 2009年度复合材料力学研讨会 欧沙 材料的非线性行为完全由材料内部的损伤及其演化引起，材料力学性能的劣化通过材料弹性模量的弱化 来表征。受损材料被视为带有“损伤场”的连续介质，材料的损伤通过张量形式的损伤变量∞来描述。于 是材料本构关系为s=Ⅳ(缈)盯，日(∞)为损伤变量表示的柔度矩阵。对于损伤