新街河特大桥(48+80+80+48)m 连续梁施工.ppt

新街河特大桥(48+80+80+48)m 连续梁施工方案 中国中铁四局集团武广客专线新广州站项目经理部 1、工程概况 全联为(48+80+80+48)m四跨结构，连续梁的桩基采用钻孔灌注桩，桩长10~39m。 连续梁的墩身采用实心矩形桥墩。主墩平面尺寸9.2×4.0m，高度9.5m~11.0m。 连续箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度35cm，底板厚度43.5~100cm，腹板厚48~90cm。中支点梁体断面、端支点梁体断面依次见图。 跨中梁体横断面 1、工程概况 梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。纵向预应力筋顶底板采用12-φ15.2,腹板采用9-φ15.2。横向预应力筋采用4-7φ5,在箱梁两侧交替单端张拉。竖向预应力筋采用Φ32mm高强精轧螺纹钢筋。 本连续梁在69#~70#梁跨间与京广改线成160斜交，在70#~71#梁跨间与上行联络线成160斜交。 1、工程概况 5、施工进度安排 计划开工日期：2007年6月10日； 京广改线拨接：2007年12月15日； 武汉侧中跨合龙（69#~70#）：2007年12月5日 广州侧边跨合龙（71#~72#）：2007年12月5日 广州侧中跨合龙（70#~71#）：2007年12月25日 武汉侧边跨合龙（68#~69#）：2008年3月25日 计划竣工日期：2008年3月25日； 计划总工期：288日历天。 6、主要施工项目的施工方案 6.1.1、桩基施工 采用冲击成孔，灌注水下混凝土，69#墩临近既有线已施工完毕。68#墩在既有线拨接后，可按常规工艺施工。 6.1.2、承台施工 因69#墩承台作业邻近既有线，涉及到既有线施工安全，必须进行防护（已完成），其余承台采用放坡开挖即可。 为保证承台混凝土的施工质量，降低承台混凝土的芯部温度，承台内部布设冷却水管。 6.1.3、墩身施工 连续梁采用实体式矩形墩身，采用大块钢模板，汽车泵送混凝土，人工入墩内捣固。 6.2、临时支撑及0#块拖架 临时支撑采用壁厚12mm的Φ120cm钢管，钢管内填充C30混凝土。在钢管的顶部与底部用Φ25mm钢筋将钢管与0#块、承台分别焊接连拉，完成墩梁临时固结，为连续梁悬臂施工提供竖向支撑和抗倾覆弯矩。为提高临时支撑受力性能，在钢管之间加设Ⅰ30工字钢剪刀撑，使两根钢管形成整体，提高其稳定性（设计图纸建议方案）。 在梁体与临时支墩之间设临时支座，临时支座为20cm厚C40硫磺砂浆。在中合龙段完成后，用氧气熔化硫磺砂浆，对称拆除临时支座，然后沿承台处混凝土分界线将钢管锯掉，拆除钢管。 临时支撑及0#块拖架设计示意如图6.2-1。 6.3、0#块施工 0#块外模、侧模、底模均采用定型模板，外模设高频附着式振动器。 支座安装时上支座钢板需按设计要求预设支座预偏心。 钢筋在加工场制作，现场绑扎。 0#块混凝土方量307m3，一次灌注成型，计划采用2台60型汽车泵同时灌注。 6.4、悬臂灌注节段的施工 采用菱形挂篮，经验收合格后，进行挂篮加载试验。 0#块施工完毕且混凝土强度达到设计强度后在0#块上安装挂篮（挂篮自重76吨，满足设计要求）。 6.4、悬臂灌注节段的施工 ⑵ 挂篮计算 采用MIDAS软件计算挂篮变形，主要数据如下： 前支点设计荷载---68t↓ 挂篮移动时变形----前点3.7mm↓。 移动时挂篮后支点承受的拉力------15t↑ 混凝土浇注时应力----171MPa（拉），162MPa（压） 混凝土浇注时变形------前吊点最大位移16.2mm↓ 6.4、悬臂灌注节段的施工 挂篮的拆模、移动、就位 如上图所示挂篮设置了移动式滑点，所以挂篮无配重，能减轻挂篮自重。挂篮侧模、内模、底模均随同挂篮整体移动。侧模板拆卸时利用自重进行脱落。 安装底模，底模安装标高H=设计标高+预拱度（监控单位提供）+挂篮弹性变形（实测或计算）。 由于桥梁位于曲线上,在侧模和底模安装过程中需加强对中线的控制，由于挂篮底模和侧模是悬挂在前上横梁上的，侧向刚度差，对侧模和底模的中心线需反复核对，调整，并使前吊带位于垂直状态。 6.4、悬臂灌注节段的施工 钢筋制作、绑扎同0#块。 灌注混凝土时两挂篮应尽量对称平衡灌注，两侧混凝土差不能大于2.5m3，以减小施工中产生的不平衡弯矩，使用2台60型汽车泵同时灌注。 混凝土灌注顺序同0#块。腹板可采取分层灌注，每层灌注厚度50cm。 梁段采用一次灌注，为了不使后浇混凝土的重力引起挂篮变形，导致混凝土结合面处开裂，需要加强结合面处的振捣。 6.5、合龙段施工及体系转换 根据设计图纸先合拢69#～70#墩中跨合龙段及71#～72#墩边跨合拢段，然后合龙70#～71#墩中跨合龙段，由于68#墩位于既有线上，京广线第一次拨接需到200