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浙赣线简支梁桥上无缝道岔设计 浙赣线简支梁桥上无缝道岔设计 柏 云 摘 要 浙赣线是我国首次在时速200km客货共线铁路简支梁桥上铺设无缝道岔的铁路干线，本文介 绍了桥上无缝道岔布置、检算及道岔结构改进设计等内容，对简支梁桥上无缝道岔的设计及养护维修 有一定的参考价值。 关键词 浙赣铁路 简支梁桥 无缝道岔 的理论研究，但尚未经过实践验证，还没有形成 1 概 述 一 套系统完善的桥上无缝道岔设计理论。 全长942km的浙赣铁路，是我国长江以南东 下面将以湄池1号特大桥为例简要说明简支 西走向的主要铁路干线，也是全国路网规划”八纵 梁桥上无缝道岔设计情况。 八横”主框架中沪昆(上海至昆明)通道的核心路 2 简支梁桥上无缝道岔设计 段，同时还是连通和贯穿京广、京九、京沪3条 南北主要干线之间的重要通道。 浙赣线湄池1号特大桥由28跨32m预应力钢 浙 赣 线 上 海 局 管 内 D1K30+000～ 筋混凝土简支梁组成，桥梁全长926．6m，墩高5m D1K324+200正线设计时速为200km，正线轨道 左右；墩台基础为钻孔桩基础，桥梁固定支座设 按一次铺设跨区间无缝线路设计。该范围内的浦 在株洲端。桥上无缝线路设计锁定轨温为29℃。 阳江水害整治工程湄池站两端咽喉区分别位于湄 2．1 原设计方案 池1号和湄池2号简支梁桥上，江山站株洲端咽 本线为时速200km的客货共线铁路，在铺设 喉区位于黄陈4线简支梁桥上，所有道岔均为无 有砟轨道情况下，国内规范均未对简支梁上铺设 缝道岔，并采用宝桥厂生产的直向通过速度 无缝道岔作出明确要求。虽然在我国山区既有铁 200km／h的CZ25 1 6提速型可动心轨混凝土枕道 路上有许多道岔桥梁 (简支梁)的运营实例，但 岔。 这些铁路均为普速铁路，道岔均采用普通有缝道 国外对于道岔设置于桥上的道岔布置和梁 岔，尽管养护维修工作量较大，却因运行速度低 型选择均有规定，法国、德国、日本在高速铁路 而未引起足够的重视。因而原设计中没有考虑“车 上虽有无缝道岔铺设于桥梁上的实践，但均铺设 一 岔一桥”的相互作用关系。 于连续梁桥上，并要求道岔基本轨距梁端有一定 湄池 1号桥上正线有7组12号无缝道岔， 距离。国内在浙赣线之前尚没有简支梁桥上铺设 正线道岔与梁缝的相对位置图及代表性道岔详细 无缝道岔的先例。对于桥梁与无缝道岔问的相互 布置图分别如图1和图2所示。 作用关系，近年来国内科研院校虽作过一些前期 《科学技术通讯 总第1 38期 2008．6 15 浙赣线简支梁桥上无缝道岔设计 0 0 0 1 0 0 0 0 e 0 0 0 l 0 0 0