(水运工程规划)第1章绪论.ppt

第一章 绪论——港口的运营 船舶营运配载 营运 营运中的船舶分为班轮和不定期船班轮：定期在固定航线上，停靠固定港口不定期船：航线，航次时间和停靠港口等情况随时确定 配载 理想的配载：不亏舱、不亏载、重心低实际中往往亏载，几乎所有的船都是如此，主要原因：1．轻重货搭配不理想，亏舱率一般10～20%，亏载率也很高，件杂货船最为显著，往往达到30～40%。2．调度问题，船商宁愿亏载也不愿在港多停留等待。 第一章 绪论——港口的运营 营运费用 货物费用：不包括运费、装卸费等“看得见”的费用，只是货物价值之利息“看不见”的费用（时间价值） 船舶费用：船舶在营运过程中发生的费用1）固定费用 2）航次费用 待泊费用----固定费用为主--------艘天费 1.5 国内外港口发展概况 我国最早掌握航海技术，但近代远远落后，近期又进入一个腾飞发展阶段。 万吨级以上深水泊位数量： 美国 日本 鹿特丹港 我国 1980年 4200 1038 185 139 2002年 835 2009 1554 第一章 绪 论——港口发展概况 目前全国港口数量已超过3400个，深水泊位数量已超过1800个。 第一章 绪 论——港口发展概况 港口排名 上世纪80年代----上海港在20以外 鹿特丹3.22(荷兰)，新加坡2.44，香港1.75，安特卫普1.30(比利时)，休斯敦1.17(美)，高雄1.04，理查兹贝0.93(南非)，马赛0.91(法)，南路易斯安娜0.90(美)，汉堡0.83(德) 2006年---总量及集装箱前10占6 上海5.370，新加坡4.485，鹿特丹3.784，宁波3.097，广州3.028，天津2.576，香港2.382，青岛2.242，釜山2.179(韩)，名古屋2.080(日) 集装箱：新加波、香港、上海、深圳、釜山、鹿特丹，迪拜(阿联酋)、青岛、广州、宁波 2012年—集装箱 上海、新加波、香港、深圳、釜山、舟山、广州、青岛、迪拜、鹿特丹 世界港口发展趋势 航运中心趋势——深水港口(船舶大型化发展趋势明显) 专业化、现代化趋势——快速、便捷、优质服务 信息化趋势——物流中心 第一章 绪 论——港口发展概况 我国港口发展动向 战略定位 港口在经济全球化中的地位越来越重要，搭建物流运输基础平台，港口必须作为全球性资源来考虑； 绿色经济中建设绿色港口、绿色运输； 综合运输枢纽。 第一章 绪 论——港口发展概况 发展目标——“十一五”规划时 2010年适应或基本适应国民经济的发展； 2020年适度超前国民经济的发展：结构合理、层次分明、功能完善、信息畅通、安全高效的现代化港口体系，成为中国现代物流的平台和中心→世界港口强国。 发展态势 深水化、大型化：航运中心； 专业化、高效率、低成本→规模效益； 腹地的模糊化； 投资多元化、经营多体化； 进出便利化：自由港、保税区等。 全国沿海港口布局规划简介 中华人民共和国交通部 2006年9月 根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。 环渤海地区港口群 由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。 石油、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货：大连、营口、锦州、秦皇岛、天津、唐山、青岛、日照、烟台、威海等 集装箱干线港：大连、天津，支线或喂给港：营口、锦州、丹东、秦皇岛、黄骅、唐山、烟台、日照、威海等 陆岛滚装及客运：以大连、青岛、烟台、威海为主 商品汽车中转：以大连、天津为主 煤炭出口：秦皇岛、天津、黄骅、唐山、青岛、日照、烟台等 长江三角洲地区港口群 长江三角洲地区港口群以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等港口的作用，服务于长三角以及长江沿线地区的经济社会发展。 集装箱：以上海、宁波、苏州港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，相应布局连云港、嘉兴、温州、台州等支线和喂给港口 石油、天然气：以上海、南通、宁波、舟山港为主，相应布局南京等港口 铁矿石：以宁波、舟山、连云港