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rl∈cuI-it『!=l安全 不安全港口与泊位之我见 l港口与泊位的安全界限在哪里?如何保障船舶安全进出与停靠?本文作为专家发言曾在国际仲 Il裁员大会上引起强烈反应和热烈讨论。今整理成文，以飨中国航运界及船舶经纪人之需。 I■雷 海 — 租船合同中，通常都规定了一个 舶可以安全进出并停靠。这里应明确航 例如： IJ一港口或泊位必须是安全的条款。 次租船与定期租船在租约中有关租船人 V轮在离 日本L港时，因风大，引 在这种隋况下，租船人之义务是：必须 在指定 “安全港 口及其泊位”条款区别 航员在港 口内请求下船 ，V轮船长存在 指定一个在有关一段时间里船舶可以 是： 着普通航海驾驶水平所应避免的错误。 安全 、进出并停靠的港 口。 (1)租船人是否有附带义务去下 V轮在出L港防波堤时，海面仍有 达要求船舶改驶另一个安全港口的新命 7～8级、阵风9级的大风时，偏顶风影 一 、 租船人之义务 令。 响，不应过早转向，以免撞上防波堤。 (2)在航次租船中，如一个港KI V轮船长在开航前收到当地气象局 1．定期租船 在租船合同里被明确指定的，而且合同 和日本气象台大风警报和当地港口部门 凡是定期租船人在一定范围内有 中关于该港 口没有明文的安全条款，那 安全警告下启航，应充分估计离港的困 指定一个安全港 口的选择余地的情况 么，租船人对安全不承担责任。 难，在自引过程中应备足应备拖轮，以 下，租船人在下达航次命令时就有义务 (3)鉴于船东对由于港 口的不安 避大风袭来时推离碰撞危险。 指定安全港KI，使船舶在预期内能安全 全而使船舶遭受的任何损害负有责任， V轮船长在大风中 自引离港，半 进出并停靠适用的港 口。 船东和船长必须举证港 口是不安全的， 载，大风中避离防波堤不属于高超优 良 如果租船人指定的港KI后来变得 这一点是很重要的。可考虑以下几方面 船艺范围，是一个普通散货船船长应具 不安全，租船人有义务给船方下达新命 内容： 备的航海驾驶操纵水平。 令以保护船舶，通常是命令船舶驶往另 a由于港 口泊位不足，靠泊地是否 如果V轮船长在大风浪离泊去锚 外一个港El。不过，这种租船人在提供 能达到港方或当地交通部门所规定的长 地抛锚避风时心中无数，可拒绝引航 安全港El以及其安全泊位的义务中，有 度，系缆设备、系泊照明、标志、岸壁 员提出提前在港内下船请求 ，甚至可 一 种例外，即由于租船人所不知道的、 碰垫等是否完整，码头是否有足够强 以要求引航员将船舶引到锚地避大风 出乎意料和异常的危险使原本安全的港 度，岸吊有否移到安全位置，是否有足 过后再回港续卸，这样亦可避免这次 口后来变得不安全。 够拖轮协助和及时抵达，拖轮有否足够 船碰撞到防波堤端而搁浅导致的全损 这种安全港KI及其泊位的界定还 的马力和艘数； 事故。 存在一个前提是：如果租船人指定的港 b码头前沿水深能够满足船舶进港 所以从以上各点分析 ，该事故是 El，依照船长的看法认为是不安全的， 吃水。 船长操纵失误，而不应称L港是不安全 船长应立即与船东联系，详细说明自己 c码头附近水域能否满足船舶回旋 港口。 有此看法的理由，并要求船东作进一步 需要。 的