减速器可靠性设计.doc

减速器可靠性设计 班级：机自092202H 学号：200922010566 姓名: 赵新华 设计变量及目标函数的确定 一般的齿轮传动优化设计常选用的设计变量有齿轮法面模数mn、齿数Z、齿宽b，变位系数xn和螺旋角β等。在NGW行星减速器中，齿数Z和变位系数xn都有三个，分别为中心轮、内齿轮、行星轮的齿数Za、Zb、Zc和变位系数xna，xnb，xnc；由于结构上约束和传动比约束，xna，xnb，xnc中只有两个是独立的，我们取xna，xnc，Za，Zb，Zc中只有一个是独立的，取Za。另外在NGW行星减速器中较少使用斜齿轮，所以不把螺旋角作为设计变量，而在需要使用斜齿轮时由用户给定β。行星轮个数np虽然对行星减速器的承载能力影响较大，但np的值因受配齿的相邻条件及生产工艺水平的限制，一般取3个，所以np也不作为设计变量，而由用户根据实际工艺水平状况确定。所以设计变量最后定为：a n na nb 对于NGW行星减速器，可以通过可靠度约束及其他约束来保证性能指标，而将成本作为设计指标。成本主要为材料及加工费用，减少体积和重量，就可以降低成本。而减小行星排体积或内齿轮的分度圆直径就可以减小它的体积和重量。因此，将行星排体积或内齿轮的分度圆直径作为目标函数，用户可任选其中一种。行星排体积Vp(以小为好) 式中 d ，d ，d ——太阳轮a，内齿轮b，行星轮c的平均直径 d ——内齿轮根圆直径 mt——齿轮端面模数 (2) 内齿轮分度圆直径d (以小为好) 2 概率约束与确定型约束 2.1 概率约束 在工程优化设计中应考虑某些设计变量和参数具有随机性。显然，在这种情况下就要求设计点将以某种概率水平来得到满足，即： P{g(X,ω)≥0}≥α (3) 上式所表示的约束条件称为概率约束。式中g(X,ω)为约束随机函数；X为随机设计变量(或标准差为零的确定型变量)；ω为随机参数，例如材料的力学性能参数：强度、刚度、弹性模量、摩擦系数以及外载荷等；α为所要求的概率水平，与零件失效无关 时，为事件发生的概率，与零件失效有关时为零件的可靠度：零件在运行中的安全概率，即“强度”大于“应力”所发生的概率。考虑到齿轮传动中设计变量和设计参数的实际情况，取可靠度约束函数为概率约束函数，它是针对齿轮的强度建立的约束。对于某一个齿轮，式(3)可改写为： i i 式中 Ri(t)——第i个齿轮的可靠度 ［Ri］——第i个齿轮的可靠性指标齿轮传动具有多种失效形式，但对于本课题研究的HZT型行星减速器，由于采用了硬齿面，齿面的磨损与轮齿的塑性变形不是主要失效原因。至于齿面胶合，世界各国虽提出了许多计算方法(油膜厚度法，最大接触温度法和平均温度法)，但有关胶合的可靠度计算还是一片空白。所以，胶合条件可根据减速器的具体工况，拟作常规确定型的约束考虑。因此，这里我们仅考虑齿轮的接触疲劳失效可靠度RH(t)和弯曲疲劳失效可靠度RF(t)。对于失效形式不止一种的零件，当不考虑失效的相关性时，可取任一零件的可靠度为此零件在不同失效形式下的可靠度连乘积。因此，式(4)应写为：R (t)=R (t)R (t)≥［R ］ (5) (1) RH(t)的计算 根据可靠度的定义［4］，零件的可靠度为强度大于应力的概率，即： RH(t)=P(σ′ＨlimσH) (6) 式中 σHlim——轮齿的接触疲劳极限应力 σH——齿面接触应力 将上式两边取对数，得： 理论上说，上式右边的各参量都是随机变量，但实际上有些参量可能取值区间很小，如 齿轮分度圆直径d1、齿宽b、齿数比u、节点区域系数ZH、重合度系数Zε、螺旋角系数Zβ等均属于与齿轮几何尺寸有关的参数，它们只能在精度等级允许的公差范围内变化，而且工艺上可以保证。因此，可把它们作为确定的变量处理，其余的参量看作随机变量。如果齿轮制造、装配及使用符合技术要求时，可以认为式(8)右边的各随机变量对总和的影响是同等的。根据概率论的中心极限定理可知，lnσH必定渐近于正态分布，即σH服从对数正态分布。考虑到某个参量可能畸变，从而使σH偏离对数正态分布，为此，引进模型变异系数CHM=0.04，以补偿模型的近似性［6］。 根据可靠性设计理论中的一次二阶矩法［7］，可得σH的均值与变异系数分别为： 式中，CFt，、CKA——相应参量的均值及变异系数a)名义圆周力Ft及使用系数KA的均值和变异系数 式中一对齿轮传动小齿轮传递的名义扭矩均值(N·m)若名义扭矩是指工作机械在最繁重的、连续的正常工作条件下使用的工作扭矩，则CFt=0，CKA≈0；若工作机械在长期不满载荷下工作，名义扭矩为最大的长期工作载荷，则CFt=0，CKA=0.03；若有