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第十二章 发动机点火系 一、填空题 1在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠 点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有 。 2蓄电池点火系是借 和 将低压电转变为高压电的；半导体点火系则是由 和 将低压电转变为高压电的；微机控制点火系则是由 和 将低压电转变为高压电的；磁电机点火系则是由 产生高压电。 1．作用于火花塞两电极之间的电压一般为（ ）。 A．220V B．380V C．1000～1800V D．10000～15000V 2．为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（ ）。 A．正极 B．负极 C．正、负不一定 D．正、负无所谓 3．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ ）。 A．1:1 B．1:2 C．1:6 D．不一定 4．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ ）。 A．1:1 B．1:2 C．2:l D．1:6 5．点火过早会使发动机（ ）。 A．过热 B．功率下降 C．燃油消耗率下降 D．排气管冒黑烟 6．点火过迟会导致发动机（ ）。 A．排气管放炮 B．耗油率下降 C．化油器回火 D．曲轴反转 1．火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。（ ） 改正： 2为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。（ ） 改正： 3分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。（ ） 改正： 4点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。（ ） 改正： 5不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（ ） 改正： 6随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置。（ ） 改正： 7点火过早会使发动机过热。（ ） 改正： 8发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小（ ） 改正： 9要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。（ ） 改正： 10配电器上分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（ ） 改正：11．从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后顺序与各缸火花塞的中心电极相连。（ ） 改正答题 1了解如图-1所示蓄电池点火系的组成，介绍点火的低压回路和高压回路？ 图-1 传统点火系统．了解如图-2所示半导体点火系的组成，介绍点火的低压回路和高压回路？ 磁脉冲式无触点点火装置o。 A．6和1； B．1和6； C．2和5； D．5和2 5．点火闭合角主要是通过（ ）加以控制的。 A．通电电流； B．通电时间； C．通电电压； D．通电速度 6．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（ ）左右时，发动机输出功率最大。 A．前10 o； B．后10 o； C．前5 o： D．后5 o （二）判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1．电子控制点火系统一般无点火提前装置。（ ） 2．一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。（ ） 3．在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（ ） 4．最大点火提前角一般在35 o～45 o之间。（ ） 5．发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（ ） 6．通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（ ） 7．采用爆震传感器进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（ ） （三）识图题（在正确的答案题号字母上划“√”） 1．如图12-3所示的点火系统点火提前角控制原理，以下描述正确的是： A．属于有分电器电控点火系统 B．属于无分电器电控点火系统 C．属于晶体管点火系统 D．属于磁电机点火系统 2．如图12-4所示的无分电器电控点火系统的点火方式属于： A．独立点火方式 B．同时点火方式 C．二极管配电点火方式 图12-3 点火提前角控制原理 图12-4 无分电器电控点火系统 3