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《民用航空器贸易协议》的目的是 篇一：关于民用航空器贸易协议 关于民用航空器贸易协议 摘要：本文主要介绍了关于民用航空器贸易协议的主要内容。 序言 民用航空器贸易协议(以下称“本协议”)的各签约国; 注意到1973年9月12--14日部长们所达成的多边贸易谈判东京回合协议，除通过其它途径外，应通过不断排除贸易障碍和改善指导世界贸易的国际结构，来达到扩展世界贸易及更大自由化的目的; 希望实现民用航空器、零件及其有关设备(包括取消关税和尽最大可能减少或消除贸易限制性或破坏性影响)的世界贸易最大限度的自由化; 希望在全世界范围内鼓励航空工业在技术上的持续发展; 希望为民用航空器活动及其生产者参与扩大世界民用航空器市场提供公正而平等的竞争机会; 注意到民用航空器部门对各签约国整个相互的经济和贸易利益的重要性; 认识到许多签约国把民用航空器部门视为经济和工业政策的一个特别重要的组成部分;力求消除在发展、生产和销售民用航空器方面由于政府支持对民用航空器贸易产生的不利影响，尽管认为这种政府支持本身并不是对贸易的一种干扰; 希望各签约国在商业性竞争基础上进行民用航空器活动，并认为在各政府工业关系之间有着很大的差异; 认识到各签约国在关税和贸易总协定(以下称“总协定”)以及在总协定主持下达成的其它多边协议中的义务和权利; 认识到需要制定国际通知、磋商、监督和争端解决程序，以确保公正、迅速和有效地实施本协议的各项规定和保持各签约国之间的权利和义务平衡; 希望设立一个指导民用航空器贸易的国际机构。 一致协议如下： 第一条 产品范围 1.本协议适用于下列产品： (1)一切民用航空器; (2)一切民用航空器发动机及其零、部件; (3)一切其它民用航空器零、部件及配件; (4)一切地面飞行模拟机及其零、部件。 不管这些产品在民用航空器的制造、修理、维护、拆检重装和改装或改型中是原装件还是替换件。 2.在本协议中，“民用航空器”是指(1)军用航空器以外的一切航空器和(2)上述第1款规定的一切其它产品。 第二条 关税和其它费用 1.各签约国一致协议： (1)如果这些产品在制造、修理、维护、拆检重装、改装或改型过程中用于民用航空器和装用时，到1980年1月1日或本协议生效之日，取消对进口产品或参照附件各项税目为完税目的而分类的进口产品所征收的一切关税和其它费用; (2)到1980年1月1日或本协议生效之日取消对民用航空器修理所征所的一切关税和其它费用; (3)到1980年1月1日或至本协议生效之日，将上述第(1)项和第(2)项所包括的一切产品的免税或免税待遇列入其各自的减让表。 2.每个签约国应(1)采用或适用海关管理机构使用期制度，来履行本条第1款规定的义务; (2)确保其使用期制度提供与其它签约国提供的相类似的免税或免税待遇，并不使这种制度成为贸易的障碍; (3)将其实施这种使用期制度的程序通知其它签约国。 第三条 技术贸易壁垒 各签约国注意到，技术贸易壁垒协议的各项规定适用于民用航空器贸易。此外，各签约国认为，技术贸易壁垒协议的各项规定也在协议各签约国之间适用于民用航空器操作和维修方面的证书要求和规格。 第四条 政府直接采购、强制分包合同和引诱性条件 1.民用航空器的购买者应根据商业和技术因素自由选择供应者。 2.各签约国不得要求航空公司、航空器制造商或从事民用航空器购买的其它实体，也不得对它们施加不合理的压力，从对任一签约国供应者造成岐视的任何特定来源采购民用航空器。 3.各签约国认为，属于本协议产品的购买只能在竞争性价格、质量和交货条件的基础上进行。但是，某一签约国在核准或签订本协议所属产品的采购合同时可要求有关签约国按竞争性条件和不低于给予其它签约国合格商号的条件，向它的合格商号提供进入市场的商业机会。 4.各签约国同意向对任一签约国供应者造成岐视的任何特定来源出售或从该来源购买民用航空器，要避免附有引诱性条件。 第五条 贸易限制 1.各签约国不得用与总协定适用规定相抵触的方式，适用数量限制(进口配额)或进口许可证要求，来限制民用航空器的进口。这并不排除符合总协定的进口控制或许可证制度。 2.各签约国不得以商业或竞争为理由，用与总协定适用规定相低触的方式适用数量限制或出口许可证或其它类似要求，来限制民用航空器向其它签约国的出口。 第六条 政府支持、出口信贷和航空器销售 1.各签约国注意到总协定第六条、第十六条和第二十三条的解释和适用协议(补贴和反补贴措施协议)各项规定可适用于民用航空器贸易。它们强调在其参加或赞成民用航空器方案时，从补贴及反补贴措施协议第八条第3款、第4款的意义上来看，应力求避免对民用航空器贸易产生的不利影响。它们还应考虑到在航空部门适用的特殊因素，尤其是