可调式框架板式道床施工技术探讨.doc

可调式框架板道床施工工艺探讨 沈学贵 （广州轨道交通建设监理有限公司 西安地铁轨道1标驻地监理部邮编：710038） 摘? 要：基于西安地铁一号线一期轨道工程，探讨可调式框架板道床施工工艺，同时综合南京及国内其他城市地铁可调式框架板道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。关键词：可调式框架板；高等减振；轨道；工艺 地裂缝是一种国内少见的、特殊的地区性地质灾害。西安地铁一号线是国内首次穿越地裂缝的轨道交通线，国内其他城市已经运营的轨道交通尚无穿越地裂缝的情况。根据长安大学最新的研究成果，西安地裂缝的形成是以隐伏断裂构造的发育为基础，过量开采地下水为诱因，二者共同作用的结果。由道岔区及折返线位于地裂缝设防范围，经设计多次方案论证后采用碎石道床。 1 简介 一套可调式框架板由一块C60预应力混凝土主体框架板、4块板下弹性垫板、4块侧面限位弹性垫板、4块限位隼限位弹性垫板以及调高垫板（产生变形后方可采用）组成。板下弹性垫板和调高垫板均采用嵌套型凸凹设计，以便调高过程中的精确定位，弹性垫板均采用三元乙丙橡胶，采用封闭微孔发泡工艺制造，静刚度均为50±5kN/mm，一般地段道床高度560mm；可调式框架板整体道床地段不小于600mm（曲线地段为轨顶连线中点至结构底板顶）。 框架板主体结构长2460mm，宽2100mm，板内设1760mm×840mm的开口，开口内设3块无机复合型水泥盖板，以方巡道及紧急疏散行走；板一侧设一对限位隼，顶面设1/30轨底坡，板厚180mm～200mm，顺线路方向的钢筋采用预应力钢筋，垂直线路方向采用普通钢筋。框架板的调高垫块分两种：用50㎜厚的调高垫板及100㎜厚的预制钢筋混凝土调高垫块，每次调高量为50㎜，不足50㎜采用扣件调高垫板及加厚鉄垫板，当调高量为50㎜的整数倍时采用塑料调高垫板，当调高量累计达到100㎜的整数倍时，撤出塑料调高垫板，采用预制钢筋混凝土调高垫块，塑料调高垫板最多只能设一层，预制混凝土调高垫块可以重叠。可调式框架板铺设如图1、图2： 图1 可调式框架板整体道床平面铺设图 图2.可调式框架板断面图 2 工艺要点 可调式框架板轨道结构由分开式DTⅥ2型扣件、预应力混凝土框架板、板下可调支座、侧向限位胶垫、钢筋混凝土挡台及混凝土基础等组成。（不含短轨枕） 一般地段整体道床受隧道结构变形的影响很小，穿越地裂缝地段的轨道需要在隧道结构变形后及时调整轨道，适应线路调线或保持原线路几何形位，保证列车的正常运营。国内外目前所有的无碴轨道结构设计的最大调高量一般不超过60㎜，针对地裂缝地段的预期变形值500㎜。通过对结构型式、配套扣件，施工细节方案全面研究，确保整体道床施工后能够很好的实现预期的调高功能，降低工程实施风险。 2.1框架板道床施工工艺流程 框架板整体道床主要应用于地裂缝地段，是西安地铁施工中特有的。 2.2可调式框架板整体道床轨道施工主要工序方法； a．可调式框架板整体道床施工前期准备、地裂缝地段的基底处理、线路加密基标的测设方法与一般整体道床施工方法相同。 b．轨排组装施工技术 预应力混凝土框架板理论长度设为2500㎜，实际长度2460㎜，板与板之间的缝宽为40㎜。每块框架板自重1.8吨，每块框架板两端粘贴20㎜厚泡沫板，泡沫板断面与框架板断面相同，将弹性垫板装入预定位置，采用防水胶将其可靠地固定在框架板主体结构的设计位置，保证框架板与弹性垫板的牢固连接，按照图1所示方法将5块相邻框架板依次布置在轨排生产台位上，组装前将框架板表面和预埋尼龙套管内的杂物清理干净，依次放置聚酯弹性体垫板Ⅱ、鉄垫板、聚酯弹性体垫板Ⅰ，将螺旋道钉套上弹簧垫圈，涂上黄油，拧入尼龙套管，达到设计扭矩值，将钢轨对位落槽后，使用专用工具安装弹条，轨排组装完成在基地堆码整齐，框架板轨排堆码层数不超过5层。 在施工过程中，通过对地裂缝设防地段现场确认相邻特殊变形缝之间、相邻一般变形缝之间、特殊变形缝与一般变形缝之间的实测值不能刚好保证2.5米的整数倍，框架板下纵向2块弹性垫板Ⅰ之间的间距为1520㎜，为了能够很好的保证变形缝之间的变形协调性，针对此实际情况，项目积极主动与设计、业主、监理研究、沟通，通过调整相邻板缝间距消除土建施工误差，板缝控制间距保持在20㎜～60㎜之间，结构缝误差过大板缝调整无法消除时，采用异形板实现。异形板的使用在原设计过程中并没涉及，是在施工过程发现问题后提出建议，经设计研究采纳并成功使用。 c.道床钢筋绑扎在施工现场进行。地下线一般整体道床施工采用“钢筋笼”法，地裂缝设防地段结构缝间距一般设计有10米和15米两种类型，由于地裂缝地段现场比较复杂，无法采用“钢筋笼”，钢筋在基地加工成半成品，运输至施工现场，现场绑扎钢