穿越机场地下道工程的营建管理.PDFVIP

穿越機場地下道工程的營建管理 王祥騮1 黃炳章 2 吳定恩 3 摘 要 興建壹座車行地下道穿越營運中機場的主跑道及滑行道對於營建管理技術是壹項嚴 峻的挑戰，其中最關鍵的任務是確保飛航的安全並維持機場的營運。本文以台北市復興 北路穿越松山機場地下道工程為例，闡述如何經由施工方案的選擇以及發包策略的運用 先確立技術層面的可靠度與可行性，然後再透過任務編組的管理組織體系藉助工程現況 即時通報系統以及自動化監測系統執行各項安全管理作業，以達成上述的任務。計畫全 程的營建管理作業雖然以安全為依歸，但是管理系統的建構及推動是基於品質保證的觀 念，可以作為爾後類似工程的參考。 主 乃聘請亞新顧問公司擔任營建管理顧 ) 一、前言 問，就本工程的安全管理及施工控制提供 台北市松山機場由於其東西方向的佈 專業服務，以下各節將就安全管理的部份 局嚴重阻隔了市區南北方向的交通，為此 詳予介紹。 台北市政府乃規劃興建復興北路穿越松山 機場地下道工程 以下稱本工程 ，以期疏 ( ) 二、工程概要 解雙溪、大直及內湖等地區與台北市東區 之間的交通流量。本工程須穿越松山機場 2.1 工程內容 的主跑道及滑行道，由於前後銜接道路的 本工程計劃興建一座全寬 22.2 公尺， 位置限制了地下道垂直線形的規劃，隧道 總高 公尺之雙向四線車行地下道 標準 7.8 ( 結構體在跑滑道位置的覆土極淺，隧道開 斷面詳圖一 ，自復興北路與民族東路交 ) 挖對跑滑道的穩定影響至鉅，而地面上的 叉口向北以 7% 縱坡進入地下，然後以 施工活動也可能對機場的作業造成干擾， 3.4% 及 1.0%坡度穿越松山機場，再以 因此為了確保飛航的安全並維護機場的營 7.75%縱坡昇至地面與濱江街平面交叉， 運，台北市政府工務局新工處 以下稱業 ( 1 亞新工程顧問股份有限公司副總經理 2 亞新工程顧問股份有限公司復興北路專案，專案經理 3 亞新工程顧問股份有限公司復興北路專案，管理組組長兼安全主任 全長 1037 公尺。地下道穿越機場部份為 的考量，本工程在規劃階段時決定在主跑 518 公尺，途經 60 公尺的主跑道及 40 公 道及滑行道下方採用在 日本擁有專利的結 尺的滑行道。 構涵體無限自走推進工法(Endless Self ，簡稱 工法 再結