淮阴信息技校发动机检修素材：发动机电控系统主要元件的检修与维护.docVIP

项目三 发动机电控系统主要元件的检修与维护 一、检测时的注意事项 1、蓄电池供电电压不小于11.5V。 2、ECU熔丝和燃油泵熔丝正常。 3、发动机搭铁良好。 4、一般用高阻抗的汽车万用表进行电控系统电气测试。 二、检测方法 1、用故障诊断仪读取故障码。 2、用故障诊断仪阅读数据流。 3、用故障诊断仪进行执行元件自诊断。 4、用专用测试箱检测导线与电子元件。 5、用发光二极管测试导线与电子元件。 6、用汽车万用表检测电子元件的电阻、工作电压等。 7、用汽车示波器检测电子元件工作电压的波形。 三、阅读数据流（Santana2000Gsi轿车AJR发动机） （一）测试条件 1、发动机怠速。 2、冷却液温度不低于80℃。 3、空调关闭，其它用电设备关闭。 4、散热风扇不运转。 5、故障存储器中无故障码。 （二）数据流技术要求 1、发动机转速：800±40r/min。 2、发动机负荷 曲轴每转喷射持续时间：1.0~2.5ms； 发动机每循环喷射持续时间：2.0~2.5ms。 3、节气门开度：0~5°。 4、点火提前角：12°±4.5°。 5、进气空气流量：2.0~4.0g/s。 6、蓄电池电压：10.0~14.5V。 7、冷却液温度：80~105℃。 8、进气温度：19.5℃不变化，说明进气温度传感器有故障。 9、怠速控制：-10%~10%。 10、怠速空气流量测量值：-1.70~1.70g/s。 11、混合气λ控制：-10%~10%。 12、氧传感器电压：电压不断地从0.1~1.0V范围内跳动。 13、活性炭罐电磁阀占空比：0%~99%。 0%：活性炭罐电磁阀关闭； 99%：活性炭罐电磁阀完全打开。 14、油箱净化系统动作时混合气修正系数 ＜1.00：油箱净化系统输送浓混合气，λ控制减少喷油时间； =1.00：油箱没有排气或输送标准混合气； ＞1.00：油箱净化系统输送稀混合气，λ控制增加喷油时间。 15、怠速时λ调节值：-10%~10%。 16、部分负荷时λ调节值：-8%~8%。 17、油箱净化系统 TE active：活性炭罐电磁阀动作； TE n. active：活性炭罐电磁阀关闭； λ-Adaption：活性炭罐电磁阀关闭，λ调节起作用。 18、燃油消耗：0.5~1.5L/h。 19、爆燃控制点火滞后角：0~15°。 20、爆燃传感器信号：0.3~1.4V。 21、节气门定位器停止位置 节气门定位器最小停止位置：72%~95%； 节气门定位器紧急运行停止位置：67%~83%； 节气门定位器最大停止位置：18%~54%。 22、节气门电位计电压：0.5~4.9V。 23、节气门定位电位计电压：0.5~4.9V。 四、主要部件的检测（Santana2000Gsi轿车AJR发动机） 1、ECU电源电压的检测 关闭点火开关，ECU的3和2之间的电压接近蓄电池电压；打开点火开关，ECU的1和2之间的电压接近蓄电池电压。 2、各连接导线的检测 关闭点火开关，从发动机ECU上拔下接线插头，再拔下要检测的传感器或执行器插头，检测连接导线的电阻，应符合额定值。 3、热膜式空气流量计的检测 （1）检测蓄电池给空气流量计的供电电压 拔下空气流量计插头，打开点火开关，空气流量计插头的2和发动机搭铁之间的电压为12V。 （2）检测ECU给空气流量计的供电电压 拔下空气流量计插头，打开点火开关，空气流量计插头的4和发动机搭铁之间的电压为5V。 （3）检测空气流量计信号电压值 拔下空气流量计插头，将空气流量计插座2和4接5V直流电压，3和5接电压表，用吹风机向空气流量计吹风，靠近时电压增大，远离时电压减小。 4、节气门控制组件的检测 （1）完成节气门控制组件的基本设定 注意点：如果节气门控制组件拆装过、更换节气门控制组件或发动机ECU，必须重新进行基本设定，完成节气门控制组件与发动机ECU的匹配。 （2）检测怠速开关 关闭点火开关，测量3和7之间的电阻，当节气门关闭时，阻值应小于1Ω；当节气门打开时，阻值为∞。 （3）检测节气门电位计和节气门定位电位计 拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头4和7之间的电压，应接近于5V。 5、进气温度传感器的检测 拔下进气温度传感器插头，测量进气温度传感器插座1和2之间的电阻，阻值应随温度的升高而降低，20℃时约为2000Ω左右。 6、冷却液温度传感器的检测 （1）电阻的检测 拔下冷却液温度传感器插头，测量冷却液温度传感器插座的1和3之间的电阻，阻值应随温度的升高而降低，20℃时约为2000Ω左右。 （2）电压的检测 拔下冷却液温度传感器插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器插头1和3之间的电压，应为5V。 7、发动机转速传感器的检测 （1）电阻的检测 拔下发动机转速传感器插头，测量发动机转速传