隧道滑塌原因分析及综合治理一例 免费.docVIP

隧道滑塌原因分析及综合治理一例 1 引言 在我单位参加的内蒙古自治区伊克昭盟准东铁路桂畔隧道施工中，遇到了塌方、滑坡等难题，我们从环境影响、施工控制等方面入手，理论分析塌方、滑坡原因，并提出切实可行的综合治理办法，取得了很好的效果。现将具体处理方法及笔者体会介绍如下： 2 工程概况 内蒙古自治区伊克昭盟准东铁路桂畔隧道，为单线地方铁路隧道，设计全长1449米，隧道全长范围的均匀为I、II、III类强风化砂岩和松软砂土，结构松散，质软，岩层产状接近水平，垂直节理发育，岩层被切割成棱块状。采用新奥法施工，于一九九八年十二月开工，二000年五月竣工，隧道施工采用煤电钻打眼，正台阶分部开挖；I、II类围岩采用锚、网、喷、格栅钢架联合支护，III类围岩采用锚、网、喷联合支护。 3 塌方、滑坡概述 （1）塌方 从横洞（DK27＋989）向出口方向上半断面掘进至DK27＋215时，掌子面坍塌，并于一九九九年二月二十三日发展为通天塌方。塌方土体掩埋了隧道整个断面，山顶地面形成3.5×7米的陷坑，坑深2－3米（见“DK27＋215土石交界处塌方示意图”）。 (2)滑坡 DK27＋220～DK27+265上半断面掘进贯通并已做好初期支护，于一九九九年五月二十五二十五日发生隧道基底沉陷滑塌。具体滑塌过程如下： 隧道线左地表裂缝出现并逐渐增多加宽，半小时后洞顶具有旧的滑塌体整体滑坡，接着DK27＋248～DK27＋265段隧道基底沉陷，然后线右山体滑塌，三个小时后滑坡暂时相对稳定。此时线右地表裂缝发展到DK27＋220；洞内DK27＋248～DK27＋265段隧底地基出现1～3CM宽纵向沉陷裂缝；DK27＋260～DK27＋265段初期支护砼完全被砸烂，滑坡土灌入洞内，堵死洞口；DK27＋224.5～DK27＋257段初期支护砼出现9条环向拉断裂缝，缝宽0.5～8CM不等，初期支护砼向隧道内不同程度的收敛（见“洞内裂缝平面展开示意图”和“桂畔隧道出口裂缝情况汇总表”）。 4塌方、滑坡原因分析 (1)时间因素的力学效应 时间因素对岩体的变形特征有多方面的影响，最重要的是不变荷载长时间作用下产生的需变现象。松散砂岩具有不稳定蠕变特性，岩体的非匀质性较显著，在外力作用下易起应力集中，使某部分最先发生塑性变形，同时将应力传递到相邻部位，逐渐造成岩体的塑性变形。因此，随着时间的增长，变形逐渐增大，后果必须造成围岩坍塌。所以，我们认为，砂岩、砂土的不稳定蠕变和时间的累积是此段隧道塌方、滑坡的必然因素之一。 桂畔隧道出口裂缝情况汇总表 裂缝号 里程 裂缝宽度（mm） 收敛情况（cm） 备 注 左边墙 右边墙 1＃ DK27＋224.5 5 未测 未测 通缝 2＃ DK27＋229.6 5 未测 未测 起拱线以上 3＃ DK27＋232.8 8 3 6 起拱线以上 4＃ DK27＋242.6 10 18 16 起拱线以上 5＃ DK27＋246.6 10 未测 未测 左侧起拱线以上 6＃ DK27＋248.1 20 15 17 通缝 7＃ DK27＋249.3 40 15 15 通缝 8＃ DK27＋255.0 60 22 18 通缝 9＃ DK27＋257.0 80 32 20 通缝 10＃ DK27＋248-265 10－30 隧底沉陷 11＃ DK27＋248-265 10－30 隧底沉陷 (2)滑动薄弱面的存在 从实测地形地质纵面断面图上看，隧道出口面临一条深30米的冲沟，洞门边仰坡和洞口隧道基底临空面大，坡徒，山体土石分界线明显。从施工过程观察，松软砂土和强风化砂岩结合面粘结力极低；从其周围山体地形观察，土石分界处山体自然滑塌的现象比比皆是。所以我们认为滑动薄弱面即下倾的土石方分界面的存在是此段山体滑塌的根本原因。 (3)偏压影响 从实测资料看（见“地形地质纵断面图”），塌方地段埋深最深16米，未超过3.5倍洞径（5米），属浅埋段；从周围地形上看，该段右侧山体高，左侧是一条大深沟，致使左右山体压力不等而形成偏压。因此，我们认为，偏压是诱发塌方的重要因素之一。 (4)雨水的影响 一九九九年五月二十五日前后均降暴雨，雨水的渗入使土体饱和，土石分界面形成一个积水滑动面并产生浮力及动水压力，分界面抗剪强度大大降低，加剧了山体滑塌过程。 (5)围岩软弱 从实际开挖过程看，DK27＋215通天塌方处为土石分界处，掌子面左侧为松软砂土，右侧为松散风化砂岩，稳定性极差，土石软硬结合面的薄弱部位易产生滑动、变形，诱发掌子面塌方。 (6)施工控制不力 DK27＋215通天塌方处掘进时施作了超前锚杆，但由于进尺过大（2.0米），造成超前锚杆前端失去支托，拱顶部位塌方高度达3米，虽做了局部支撑，但初期支护施工过程中，因扰动临时支撑致使初