动车组首车侧墙制造工艺优化.pdfVIP

舔糨溺!RN{燹溷|聪慧蒸懑鋈鋈鋈懑懑潮嗣辫懑辫辫潮懑漆蘩添懑辫豢鼹慧懋蒸蕊燮懑辫零懑寨熏塞黉燮懑|{|湖粼； 动车组首车侧墙制造工艺优化* 杨建华 黄军军 杨 毅 冯 亮 王 天 (唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心，063035，唐山∥第一作者，工程师) 摘要 阐述了动车组首车侧墙制造工艺优化的原因。对 图纸标注短侧墙部分与长侧墙同时完成焊接加 侧墙制造工艺进行优化，改进了短侧墙制造工艺，将车体短 工，而实际生产是首车长侧墙与短侧墙分开制造。 侧墙制造工序融合到长侧墙制造工序中，以充分发挥自动化 其主要原因为：①动车组项目技术转让方在转让过 设备的优势，达到提高产品质量及生产效率的目的。 程中存在技术保留；②侧墙加工胎位压紧支撑工装 关键词 动车组；车体侧墙；制造工艺；优化 与加工中心存在干涉现象。 中图分类号U270．3 1．1．2短侧墙装配焊接质量稳定性存在质量隐患 目前执行的工艺为短侧墙部分由4块型材在短 ofSide forthe Wall Optimization ManufacturingTechnology FirstEMUVehicle 侧墙组焊胎上手工装配完成焊接。外侧焊缝焊接打 磨后虽进行着色渗透检测，但由于人工焊接，局部质 YangJianhua，HuangJunjun，YangYi，FengLiang， Tian 量仍可能存在缺陷。因为手工焊接穿透力较弱，焊 Wang AbstractMainreasonsforthe ofthesidewall optimization 接质量稳定性差。自动焊接穿透力很强，完全能够 usedinthefirstEMUvehicleare manufacturingtechnology 达到焊接技术要求和质量保证，且由于工艺改进，外 whichthe ofshort described，in manufacturingtechnology 侧焊缝经打磨后质量已经完全得到保证，可不需要 of sidewallis andmixedwiththat the side improved long 再进行着色渗透检测。 to the ofautomated wall，inoredrfullyplay predomination 短侧墙下墙板与窗下板内侧角焊缝在手工焊接 the costand the equipment．reducemanufacturingimprove 时，由于型材结构中型腔与角焊接过于接近，多次发 productionquality． 生焊接热量导致窗下板型材变形下塌的情况(如图 wordselectric side unit(EMU)；vehicle Key multiple 1)，造成短侧墙强度降低，短侧墙报废。手工焊接热 wall；manufacturingtechnology；optimiza