京沪铁路1-9m框构桥顶进线路加固施工技术.pdfVIP

ValueEngineering ·81 · 京沪铁路 1-gni框构桥顶进线路加固施工技术 ReinforcementConstructionTechnologyofBeijing-ShanghaiRailway1-9mFrameBridgeJackingLine 康树刚KangShugang (中铁六局集团太原铁路建设有限公司 ，太原 030000) (TheSixthEngineeringBURECRECTaiyuanRailwayConstructionCo．，Ltd．，Taiyuan030000，China) 摘要：京沪线为动车铁路，列车密度大，行车速度快，运力特别紧张。看丹路设计以l一9m框构下穿京沪铁路正线及保温段走行线、机车走行 线、沪广联络线共五股铁路，并且在线路加固范围内有京沪下行SC330—12号AT右开道岔一组，如何在最短时间内安全优质完成线路加固施工 任务，确保框构顶进施工顺利进行是一项比较复杂的技术难题。本丈在京沪上下行线采用I900大型工字钢纵梁，不设 3—5—3扣轨的加固方法，在 其他线上采用常规的3—5—3扣轨及纵抬横挑工字钢加固线路，列车限速45kmh／，实现了快速安全顶进施工。本文主要介绍了京沪线线路加固施 工技术，为今后类似框构顶进施工提供 了技术参考。 Abstract：Beijing—ShanghaiRailwayisEMUline，thedensityishigh，thedrivingspeedisfast，SOhtecapacityisparticularlynervous．Inhtedesign， therearefiveunitrailway，1—9mboxframeacrossunderBeijing—ShanghaiRailwayandtheinsulationsegmentgoingline，locomotivegoingline，and Shanghai—Guangzhoucontactline，nadinlinereinforcementrnage，htereisagroupofBeijing-ShnaghaiRailwaydownSC330—12，ATrightopenturnout． How tocompletehtelinereinforcementconsturction task within security quality inshortesttime，ensurethesmooth conduction ofrfame acking construction isamorecomplextcehnologychallenge．ThispaperusedtIlereinforcementmethodofI900I-beam stringerandnotsetting3—5—3buckle railinthedown loadlinenadusedhteconventional3-5—3bucklerailnadvertical liftpick—bema crossontheotherline．Th etrainspeedislimitedto 45km／h，nadthefastnadsafejackingconstructionisensured．Thisarticlefocusesonthereinforcementconstructiontcehnoloyg ofBeijing—Shanghailine toprovidetechnicalreferenceforfuturesimilrajackingboxrfma econsturction． 关键词 ：京沪铁路；框构；顶进；线路加 固施工 Keywords：Beijing—ShanghaiRailway；rfame；jacking；linereinforcementconsturction 中图分类号：[U24] 文献标识码 ：A 文章编号：1006—4311(2012)13—0081—02 1工程概况 墙外，道