第五章 充电桩工作原理1.ppt

5．保护电路齐全，各单元电路逐级保护，使充电机工作更加可靠。 6．独特的电路布局和构架，使自身辐射小，不对机车其它设备构成干扰，同时抗干扰能力强，自身工作更稳定。 5.8.2功能特点 1. 该充电机具有手动、自动和短接三种状态控制，使用操作更加灵活。 　a) 自动状态----充电机可根据内燃机工作情况，自动切换工作状态，自动完成电池的接入（短接状态）、断开充电的全过程，不增加工作人员的工作强度。 b) 手动状态----无论是否启动发电机，均可强制充电机工作在充电状态，此功能便于在机车保养维护期间， 　 对其电池的保养和维护时，不需使用其它额外充电设备，通过保养检修时所用110V外接供电线路，就可完成电池的充电保养。 c) 短接状态----在充电机发生故障或不需要充电机工作时，隔离充电机，恢复机车原有线路，无论充电机发生任何情况，均能保证机车正常工作状态 2. 自带LED电压和电流显示，便于监视充电机工作状态。 3. 体积小巧、便于安装。 5.8.3充电机对供电电压的要求 1.直流充电机输入为额定线电压380V±10%、50±1Hz的三相交流电； 2.对于容量小于（等于）5kW的交流充电机，输入为额定电压220V±10%、50±1Hz的单相交流电； 3.对于容量大于5kW的交流充电机，输入为额定线电压380V±10%、50±1Hz的三相交流电。 5.8.4电动汽车充电机的工作原理 1.充电机没有与动力蓄电池总成建立连接时，充电机经过自检后自动初始化为常规控制充电方式（可选择手动、IC卡或充电机监控系统操作方式）。充电机采用手动操作时，应具有明确的操作指导信息。 2.充电机与动力蓄电池总成建立连接后，通过通信获得动力蓄电池总成的充电信息，自动初始化为动力蓄电池总成ECU自动控制方式（简称自动控制充电方式）。 5.8.5充电机的充电效率和功率因数 交流输入隔离型AC-DC充电机的输出电压为额定电压的50%～100%，并且输出电流为额定电流时，功率因数应大于0.85，效率应大于等于90%。直流输入非隔离型DC-DC充电机的效率待定。 5.8.6充电机接口和通信要求 充电机接口：充电机与电动汽车之间的连接应包括以下几部分：高压充电线路、充电控制导引线、充电控制电源线、充电监控通信连接线、接地保护线。同时，充电机应预留与充电站监控系统连接的通信接口。 充电机通信要求：推荐采用CAN总线以及CAN2.0协议作为充电机的通信总线形式和通信协议。 　　通信内容包括：动力蓄电池单体、模块和总成的相关技术参数，充电过程中电池的状态参数，充电机工作状态参数，车辆基本信息等。 5.8.7电动汽车充电机的使用和保养 ① 交流电源插座必须与充电机的交流电源插头相匹配。 ② 交流电压应较稳定，变化不应超过220V±10﹪范围。 ③ 充电操作程序：a、开车辆的电源锁开关b、充电插头与车身充电插座c、电源插头与市电插座相连。 ④ 充电器接通电源后，当接线正确时电源指示灯亮，1-30A充电电流指示灯亮一路恒充、二路恒充指示灯亮。充电时间亏电状态下10小时以上为好。 ⑤ 充电过程变化如下：第一阶段恒流25A充电6小时左右；第二阶段恒压充电3小时左右；最后进入浮充阶段，这时，浮充灯会亮，充电电流指示灯只亮1-2只，风扇停止转动。包合灯亮进入浮充阶段说明电池电量已经充足。 ⑥ 待电池充满电后，或任何需要关机时，必须先断开电器输入端电源，然后再断开充电器与电池之间的连接。 第五章 充电桩工作原理 陈曦 5.1概述 发展电动汽车是国家新能源战略的重要方向，电动汽车充电站的技术发展、布局、建设又是发展电动汽车必不可少的重要环节。电动汽车充电站电气系统解决方案不但能提供电动汽车电池充电、换电，还能扩展为分布式储能电站，开放、互动、智能的充放电管理，将使具有储能电站功能的充电站成为智能电网的重要组成能部分。 5.2电气系统 交流充电桩电气系统设计:主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。 主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。 二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。 充电接口连接器插座界面 5.3X-EVR充电站电气系统组成部分 X-EVR充电站电气系统包括供电系统、充电设备、监控系统三大部分。 5.