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建筑理论与设计 浅论柳州公路建设中的设计分析 摘要：现代经济的发展促进了我国交通事业的飞速发展，同时也对我国公路建设施工的质量标准提出了更高的要求。文章结合笔者道路施工经验，详 细阐述了柳州市公路建设的施工组织方案，并在公路施工中因地制宜地运用施工技术手段，从而保证公路质量 关键词：柳州公路；道路施工；设计原则 1引言 第二象限左转匝道受陡石山影响，采用过小半径一方面会导致与山体冲 突，破坏自然山景，另一方面匝道出口与第三象限匝道进口距离缩短，因此考虑 根据柳州市交通发展战略 目标，柳州市要建成以快速路和主干道为道路 该象限用地不受限制，匝道线形沿着陡石山山脚进行布设，采用椭圆形匝道布 网络骨架，次干道路、支路为道路网基础，功能分明，层次合理，与其它交通方 置，匝道曲线半径采用R=50m，右转匝道也紧贴左转匝道设置。 式网络平衡发展，布局结构合理、内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交 第三象限左转匝道主要受西侧山体影响，根据设计，当左转匝道半径采用 通系统。 R=50m的圆形匝道时，右转匝道外侧的人行道将与西侧山体冲突，导致工程规 模增加，并破坏 自然山景，因此，该象限左转匝道设计车速采用V-35km／h，匝 2施工方案及施工期间交通组织 道采用R=45m的圆形匝道形式，右转匝道紧贴左转匝道设置。 本工程两条相交道路均为重要的交通干道，工程实施期间会直接影响现 第四象限匝道受客运站用地限制，客运站周边道路行车速度不宜过快，匝 状道路的通行，必须采取合理的交通组织措施确保现状交通的畅通。 道的布置不能侵占车站北面原设计供站内车辆紧急疏散和进站客车的旅客下车 先实施四个象限的右转匝道，与柳石路形成平交：主线的施工采用半幅 的环形通道，因此该象限匝道设计车速取用V-30km／h，采用曲线半径R-30m椭圆 施工，待半幅施工完成后，再翻交；跨线桥梁现浇施工，预留足够的车道，保证 形匝道布置，匝道线形均位于客运站围墙之外，右转匝道紧贴左右匝道设置。 交通不中断：施工左转匝道，工程完工。 4立交纵断面设计 3立交平面设计 4．1设计原则 3．1主线平面设计 道路平、纵线形技术标准大小均衡，符合 “平包竖”的要求；道路的纵断 本立交范围内南外环线和柳石 面变坡点不宣设置过多，避免造成频繁起伏：跨线桥上竖曲线变坡 点宣结合桥 路平面线形斜交，东侧南外环路和柳 梁跨径布置，将纵断面最低点设置于桥墩处；在不过多增加工程量的情况’F， 石路设计中心线仍采用原道路中心 主线宜选用较大的竖曲线半径，为推荐采用一般竖曲线半径的1．5～2倍。 线，原南外环路西侧道路中心线与东 4．2主线纵断面设计 侧道路中心线不对齐，原规划将西侧 纵断面设计中，为满足净空要求、桥梁结构高跨比的组合协调和良好视觉 道路中心线向北偏移，与东侧道路中 感受等因素，吸取一些城市高架建设的景观效果经验，纵断面设计采用最大纵 心线对齐成一直线，与陡石山产生冲 坡为4％，最小纵坡为满足排水要求采用0．316％，跨线桥梁设计标高满足设计洪 突，为回避对山体的开挖和保留既有 水频率为1／100的洪水设防标高要求。纵向线形