上海长江隧道人员疏散模拟分析和安全性评价.pdfVIP

20 11 年 地 下 工 程 与 隧 道 20 11 第2 期 UNDERGROUND ENGINEERING AND TUNNELS No． 2 上海长江隧道人员疏散模拟分析及安全性评价 刘文胜 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要:针对上海长江隧道火灾疏散设计方案，采用STEPS 软件对最不利工况模拟分析，根据模拟 结果进行安全性评价，并从运营管理角度提出合理化建议。 关键词:隧道火灾疏散; 模拟分析; 安全性评价 目前，在公路隧道火灾疏散方案设计时，依据 道交通层。公路交通层上下行线间设有8 条连接通 的主要国家标准是《公路隧道设计规范》、《公路隧 道，间距约830 m ，连接通道高2 ． 1 m 、宽1． 8 m 。车 道交通工程设计规范》、《建筑设计防火规范》。采 行道顶部为排烟风道，每隔60 m 设置一个2 m × 取的疏散路线主要有以下几类: 2 m 的排烟风口;下层中间区域为轨道交通行车线 1) 沿隧道纵向，向两端峒口疏散。此类疏散方 路，沿列车行车方向左侧设置纵向疏散通道，疏散 式一般适用于中、短隧道(封闭段长度:L ＜ 1 000 通道宽度约1． 85 m 。 m)。 上层公路交通层与下层纵向疏散通道之间设 2) 通过两孔隧道间人行横通道疏散到相邻隧 置疏散楼梯，楼梯间距 280 m ，楼梯宽度最窄处 道。人行横通道内设置两道常闭防火密闭门。此 0 ． 7 m 。对于公路交通层，疏散设施即为上下行线 1 000 。公路交通 类疏散方式一般适用于长隧道(封闭段长度: 间的连接通道和上下层间的疏散楼梯 m ＜ L 3 000 m)。 层疏散设施及疏散路径示意图见图1。 ≤ 3) 通过两孔隧道间人行疏散通道疏散到地面。 人行疏散通道与隧道间设置常闭防火密闭门。此 类疏散方式一般适用于特长隧道(封闭段长度:L ＞ 3 000 m)。 在国家有关规范中，对于隧道长度远远超过 3 000 m 的超长隧道疏散方式，并没有细分。显然， 对于超长隧道，仍然采用以上疏散方式，人员疏散 的安全性将会降低。是否能够有效保证人员的安 全疏散，需要进行专门的消防性能化设计及人员疏 散分析，以确保人员疏散方案的可靠性。本文对上 图1 公路交通层疏散设施及疏散路径示意图 海长江隧道人员疏散方案进行模拟分析，并进行初 2 人员安全疏散的判定标准 步的安全性评价。 火灾工况人员能否安全疏散主要取决于两个 1 工程简介及疏散路径 特征时间，一是火灾发展对人构成危险经历的时间 上海长江隧道起于浦东五号沟，穿越长江南港 ASET);二是人员疏散到安全 (可用安全疏散时间 后至于长兴岛。隧道封闭段由浦东暗埋段，江中盾 区域的时间(所需的疏散时间RSET)。人员疏散分 构段和长兴岛暗埋段构成，长度分别约为318． 5 m ， 析的作用就在于核算是否能保证在火灾达到危险 7 47 1． 7 m和311． 0 m 。隧道分为上下两层，上层为 状态之前，将全部乘行人员疏散到安全区域，即保 公路交通层(单管内为同