高减震抗倾覆集成一体式通信车.pdfVIP

2017 年第 5 期 信息通信 2017 （总第 173 期） INFORMATION COMMUNICATIONS （Sum. No 173） 高减震抗倾覆集成一体式通信车 宏伟，董洪顺，郭江涛 浙江八方电信有限公司，浙江杭州3 100 13） 摘要：目前大规模的4G 基站建设存在占地面积大，费时费工不安全，建站周期长，建设成本高，不能快速移动调配等缺 点。而且，运营商县 局需要配备应 通信设备，对突发事件做出快速反应，但是现有应 通信车的价格昂贵。运营商 按现有应 通信基站和建设模式，已经无法实现4G 快速大规模建站、深度覆盖、及时优化的需求。为此，设计了面向新 一代移动通信的应 基站，集成机房、塔桅、天馈线为一体，结构紧凑，强度高，重量轻。满足快速安装、灵活调配、及时优 化、应 通信、重复使用的需求。同时随车配备太能供电系统，节能环保无污染。 关键词：应 通信；移动；集成；快速安装 图分类号：TN 99 文献标识码：A 文章编号：1673-1131 2017 ）05-0167-02 1 集成一体式设计 个过程中，取塔体为隔离体，绕转动轴O 转动。各参数如下图 所示，其中： 高减震抗倾覆集成一体式通信车 站由天馈线快速升降 G——塔体的自重，作用位置为其重心点； 系统、通信塔桅升降系统、高强度节能机房系统、一体式牵引 F——撑杆的轴力，分解为水平Fx 和竖向Fy ； 系统等组成。高减震抗倾覆集成一体式通信车 站建站过程 Nx 、Ny——转动轴O 处对塔体的作用力； 简单，首先将高减震抗倾覆集成一体式通信车 站运至 站 ——塔体与水平面夹角，即塔体转动角度； 现场，自装卸的四只水平脚支撑展开，再调节自装卸水平撑脚 ——初始状态下（=0 时）转动轴O 点与n 点连线与水 的位置，使 站放至地面上并保持水平状态。 平面夹角。 图1 高减震抗倾覆集成一体式通信车基站 2 高减震、抗倾覆高减震抗倾覆集成一体式通信车系 统的研发 高减震抗倾覆集成一体式通信车 站塔体顶部安装各 图2 计算简图 类天线，导致顶部承受的风荷载最大，且风荷载的大小、方 在夹角 由0 变化至90 度的过程中，需要求撑杆及转动 向 断变化。为了将塔体、机房、高减震抗倾覆集成一体式 轴O 点对塔体的作用力，分别为Fx 、Fy 及Nx 、Ny 。 通信车底盘有效的结合一起，形成抗倾覆的稳定系统。引 按图中关系列平衡方程如下： 入SAP2000 力学模型，通过有限元技术，对自重、风、雪、地 震等荷载进行工程设计、验算，使高减震抗倾覆集成一体式 通信车 站满足抗 8 级大风要求，确保安全。对高减震抗 倾覆集成一体式通信车底盘进行一体式焊接，使杆体、