2015发动机构造与维修（机工版）课件：冷切系统：节温器、散热器和风扇及维修 .pptVIP

第三节　节温器与散热器 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 节温器 　　● 散热器 　　● 维修 　　蜡式节温器实物及示意图，如图5-7所示。 　　维修：蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行驶里程。因此要求按照其安全寿命定期更换。 　一、节温器 　　水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。示意图如图5-8所示。 　　 　　分为纵流式、横流式两类，如图5-9所示。 　二、散热器 （1）按照散热器中冷却液流动的方向分类： 　　 　　分为管带式、管片式、板式三类，如图5-10所示。 （2）按散热器芯的构造形式分类： 　　如图5-11所示，补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接。当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。 　　在补偿水桶的处表面上刻有两条标记线：“低”线和“高”线，补偿水桶内的液面应位于两条标记线之间。若液面低于“低”线时，应向桶内补充冷却液。在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“高”线。 　　散热器盖实物如图5-12a所示，散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。 　　百叶窗实物如图5-12b所示，百叶窗可由驾驶员通过驾驶室内的手柄来操纵其开闭，也可用感温器自动控制。 　　将节温器浸入水容器中，并逐步加热提高水温，检查阀门的开启温度和阀门的提升情况。节温器有低温型和高温型两种。低温型温度在80～84℃时，阀门开始开启，在95℃时提升应大于8mm。高温型在86～90℃时，阀门开始开启，阀门100℃时提升程应大于8mm。当升程在8mm以下时就不能继续使用，应予更换。 　三、维修 节温器修理 　　早期的散热器上、下水室及散热管均为铜质，这种散热器如有堵塞，可将上、下水室和散热器芯接合处的焊锡熔化后拆下上、下水室，把堵塞的散热器芯浸在水中，用长条形薄钢片或长钢丝对堵塞的散热管进行疏通，然后再将上、下水室重新焊回。上、下水室如有破漏，可用锡焊修复，破漏处较大时，可用铜皮烫锡后，对破漏处进行锡焊修补。散热管如有破漏，可将散热片剪开后用烙铁直接焊修。如果个别散热管破损严重，可裁去后焊上新管。或将损坏的散热管压扁焊死，但这样会降低散热器的散热效率，因此堵掉的散热管应不多于三根。 散热器有堵塞或破裂能否修复 　　现代汽车散热器的上、下水室均为工程塑料制成，其和散热器芯的接合处为铆合结构，并靠橡胶密封垫保持密封。这种散热器如有堵塞，可将铆合在散热器芯上的上、下水室拆下，对散热器芯进行疏通，更换新的橡胶密封垫后，将上、下水室重新铆合在散热器芯上。散热器的上、下水室如有破漏，可用塑料焊枪焊修或用环氧树脂胶修补。这种散热器的芯管通常为铝质，不易焊修，如有破漏，应更换散热器总成。 　　散热器的主要维修内容是：清堵、焊漏和整形，以及水冷却系的密封检查。散热器外部一般采用机械疏通或用压缩空气、高压水流冲洗的方法清理。 　　散热器内部水垢堵塞的清理。即利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，使水垢变成可溶于水的物质而被清除。清洗时，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，然后再用碱性溶液冲洗中和。清洗时，清洗液以一定的压力（一般为10kPa），在水套和散热器内循环，时间一般为3～5min。 第四节　冷却风扇 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 风扇 　　● 维修 　　风扇实物，如图5-13所示。冷却风扇置于散热器后面。 　　功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的的散热能力，加快冷却液的冷却速度。 　一、风扇 　　在发动机过热的情况下，可通过观察双金属感温簧的外末端处，先从固定槽内把盘簧撬出，然后反时针转动盘簧，直到感觉被拌住为止，不得用力使盘簧外端转过止动处。然后测量盘簧外末端与固定槽之间的距离应为13mm。如果轴不随盘簧的转动而转动，即阀片不能打开从动板上的进油孔，则表明该离合器已损坏，应解体、清洁、润滑阀片轴或更换新的硅油风扇离合器。检查后，再将盘簧的外末端压入固定槽内。 　二、维修 硅油风扇的检查 　　如果电动冷却风扇在发动机冷却液温度升高到规定温度后没有及时运转，会导致发动机冷却液温度过高，甚至出现水箱开锅的现象。对于不同牌号的汽车或同一牌号不同年份生产的汽车，其电动冷却风扇的控制电路都不完全相同，因此在检修电动冷却风扇不转的故障时，应参照该车型维修手册中的内容和诊断程序。一般车型的电动冷却风扇控制电路的原理，如图5-14所示。安装在发动机水道或散热器上的冷却液温度开关和汽车空调开关，通过继电器共同控制冷却风扇电机，在发动机冷却液温度达到规定数值时或开启汽车冷气空调时，电动冷却风扇电机都会运转。若发动机冷却液温度升高后，电动冷却风扇没有运转，其原因可能是风扇电机的故障，也可能是继电器、冷却液温度开关或电路方面的故障，可按下述