2015发动机构造与维修（机工版）课件：曲轴飞轮组.pptVIP

第三节　曲轴飞轮组 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 曲轴 　　● 飞轮 　　● 止推片与主轴承 　　● 平衡轴 　　● 主轴承异响的维修 一、曲轴 1、分类 　　（1）按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。如图2-29所示。 　　（2）按曲轴主轴颈数的多少，分为全支承曲轴和非全支承曲轴。 　　曲柄臂用来连接主轴预和曲柄销，主要有方形、椭圆形与圆形三种。如图3-32所示。 　　用来平衡旋转惯性力及其力矩。对于曲拐呈镜像对称布置的四缸和六缸等发动机。 　　若在曲轴的每个曲柄臂上都装设平衡重则称完全平衡法。若只在部分曲柄臂上装设平衡重则称为分段平衡法。 　　平衡重形状多成扇形，使其重心远离曲轴回转中心。如图2-33所示。 　　功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。 　　曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。多数发动机的曲轴，在其曲柄臂上装有平衡重。 2．作用 　　发动机曲轴 　　如图2-34（a）所示四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4=180°。4个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-3、2-4。 　　如图2-34（b）所示，四冲程直列六缸发动机的发火间隔角为720°/6=120°。6个曲拐互成120°。工作顺序为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，前者应用比较普遍。 　　如图2-34（c）所示，四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°。3个曲拐互成120°。工作顺序为R1-L3-R3-L2-R2-L1。面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；右列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3。 　　如图2-34（d）所示，四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8=90°。4个曲拐互成90°。工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。 　　曲轴的检测主要包括裂纹检测、变形和磨损的检测。 　　（1）应该用磁力探伤法或浸油敲击法进行裂纹的检验。 　　（2）检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，如图2-35a。 　　（3）将第一缸和最后一缸连杆轴颈转到水平位置，用高度尺分别测量第一缸连杆轴颈和最后一缸连杆轴颈至平板的距离。 　　（4）曲轴轴颈磨损的检验，如图2-35b。 3．曲轴的检测 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。 　　选好的轴承，合金层的厚度应一致，与底板的结合要牢固；轴 承背面光滑无斑点，表面粗糙度不高于 ，定位凸点应完整；自 由弹开量为0.5～1.5mm，上下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm，一般称为高出量。 　　选配好的轴承与曲轴的配合要符合一定的技术要求，大都还需对轴承进行加工，通常采用镗削、拉削和刮削的方法。 　　若轴承座孔的圆度、圆柱度以及主轴承座孔同轴度误差都符合技术要求，则可根据曲轴修理尺寸选用无镗、刮量（即不再加工）的与曲轴同级修理尺寸的轴承直接装配。 0.8 4．曲轴轴承的修配 　　曲轴弯曲的校正，通常采用冷压校正法，如图2-36a和表面敲击法，如图2-36b，冷却压校正曲轴步骤如下： 　　曲轴弯曲变形较大时，应分几次校正至合格，以防一次压弯量过大而造成曲轴折断。 　　（a）用放在压床台面上的两个V形架支承起曲轴两端的主轴颈（与轴颈接触处垫以铜皮）； 　　（b）转动曲轴，使弯曲凸面朝上，并将压头对准中间主轴颈。在v形压具与主轴颈接触处垫支铜皮； 　　（c）使百分表的触头垂直地抵在两道被压主轴颈的正下方，转动表盘使表针指“0”； 　　（d）用压床的压头向下缓慢增压，压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍（球墨铸铁曲轴，此值不大于10倍），并保持压力1.5～2min，然后检查校正后的弯曲度，直至校正合格； 　　（e）将曲轴加热到573～773K，保温0.5～1h，进行时效处理，以消除冷压校正时产生的内应力，防止弯曲变形返弹。 5．曲轴的维修 二、飞轮 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。 　　飞轮的维修 　　①飞轮齿圈的磨损和轮齿折断 　　在起动发动机时，起动机小齿轮与飞轮齿圈的齿端发生碰撞磨损，啮合时轮齿会发生磨损或折断。 　　②飞轮端面的磨损 　　飞轮齿圈的齿面磨损后，可将齿圈翻面再用。当轮齿连续损坏崩齿三个以上，或齿圈已双面严重磨损