2015发动机构造与维修（机工版）课件：气门组 .pptVIP

第一节　气门组 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 气门组的构造 　　● 气门组的检验与维修 　　如图3-5所示的进、排气门及分解图。 　一 、气门组的构造 1．气门 　　汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。 　　气门顶面对有平顶、凸顶和凹顶（如图3-6）等形状。目前应用最多的是平顶气门。凹顶气门头部与气门杆有较大的过渡圆弧，用作进气门时，可以减小进气阻力，其受热面积大，不适合作排气门。 　　气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角（如图3-7）。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。 　　气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。 　　外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。 　　中空气门杆的气门 　　内装钠冷却空气；风冷发动机和轿车发动机上得到成功的应用。 　　一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门如图3-8（a）所示。进气门头部直径比排气门大15%~30%，凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。 　　现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多，四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门如图3-8（b）所示。 　　三气门发动机每缸两个进气门，一个排气门，排气门头部直径比进气门大。凡是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头部直径总是比进气门大如图3-8（b）所示。 　　四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧3-8（c）。 　　五气门发动机每缸三个进气门，两个排气门如图3-8（d）所示。 　　功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。气门导管实物如图3-9。 　　有的发动机不装气门导管，气门直接在气缸盖上加工出气门杆孔，作为气门的导向孔。 2．气门导管 　　气门杆与弹簧连接有两种方式。一种是锁夹式，在气门杆端部的沟槽上装有两个半圆形锥形锁夹，弹簧座紧压锁夹，使其紧箍在气门杆端部，从而使弹簧座、锁夹与气门联接成一整体，与气门一起运动。另一种是以锁销代替锁夹销的径向孔，通过锁销进行连接。气门锁片实物见图3-9。 3．气门锁片 　　功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 　　气门弹簧实物如图3-10所示。 　　（1）采用双气门弹簧：双气门弹簧实物如图3-11所示。（2）变螺距气门弹簧；（3）锥形气门弹簧 4．气门弹簧 　　气门的检验：主要是检验气门杆的弯曲变形，如图3-12所示。 二、气门组的检验与维修 1、气门的检修 　　气门修理：气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上进行修磨，修磨需在杆部较正后进行，。 　　气门出现下列耗损之一应予换新。 　　1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。 　　2）气门头圆柱面的厚度小于0.8mm。 　　3）气门尾端的磨损大于0.5mm。 　　4）当气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。 　　气门座的修理：气门座松动、气门座耗损严重，或气门下沉大于2mm，应更换气门座圈。 　　常用的修复方法是铰削和磨削，如图3-13所示。 2、气门座的检修 　　气门导管的修理：气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管。 　　气门导管的检修如图3-14所示。 3、气门导管的检修 　　气门弹簧的自由长度用游标卡尺测量，其自由长度不小于标准长度的10%，如图3-14。气门弹簧的轴线与端面应垂直，不垂直度误差不大于2°。 　　气门弹簧有裂纹、缺陷、自由长度超限、变形超限和弹力明显降低，有上述情况之一都必须更换气门弹簧，不允许修复后再继续使用。　　　　　　　 　　气门弹簧的检修如图3-15所示。 4、气门弹簧的检修