毕业设计(论文)评语 - 轨道交通安全技术研究中心.DOC

题 目： 关于列车车载多普勒测速雷达自动化测试的研究 学院： 电信 专业： 自动化 学生姓名： 林紫楠 学号文献综述： 列控系统对列车运行安全有重要意义，在基于多传感器融合的列车测速定位方法中，多普勒雷达测速系统是车载测速测距系统的关键技术之一。由于测速雷达更适合测量列车高速运行的速度，迎合了我国铁路大提速的发展趋势。对列控车载雷达的研究可以弥补目前应用的测速装置的不足之处，改善我国列车车载测速雷达缺乏的紧张局面。 但由于多普勒测速雷达是一个智能的传感器，具有一定数量的正常功能的测试案例和数量较多的异常处理功能的测试案例。通过人工进行测试，需要耗费非常多的人力物力。这无疑削弱了其在列控车载测速测距中的作用。 通过相关研究我们发现，多普勒测速雷达的异常主要来自于四个方面：一、雷达安装问题导致雷达的测量方向和载体的运动方向在三个轴上存在偏差；二、雷达正常工作时，反射面出现金属或水面导致漫反射受到影响而无法正常工作；三、列车行驶过程中与邻道列车间发生干扰；四、列车行驶过程中雷达出现振动、位移、翻转等。这其中，除第一种情况可以通过雷达维护预处理外，其它三种情况都属于车辆行驶过程中随机发生，只能通过测量结果的处理来进行分析修正。 漫反射受到影响的情况下雷达返回信号功率将明显下降，甚至达到接收器无法接收到信号的程度，而邻道列车干扰则会导致返回信号功率明显上升，这两种情况都可以通过设定一个变化阈值来进行检测。 当列车行驶过程中雷达出现振动、位移、翻转等情况时，接收到的信号中关于目标的多普勒频率变化会引发一个频率变动，这被称为微多普勒效应[22]。在这种情况下出现的雷达异常是自动化测试能否实现的最大难点。 虚拟仪器技术在雷达测试系统中已经广泛应用。由于列车实物本身的特点，很多测试条件难以实现且花费成本较高。在进行列控车载设备测试平台研究时，基本上都采用仿真测试平台。针对微多普勒环境，需要针对振动、翻转等情况进行建模。 主要参考文献： [1] 唐伟,孙志芳,陈全等.基于DSP的车载雷达测速系统设计[J].自动化技术与应用,2006,25(7):20-21,32.DOI:10.3969/j.issn.1003-7241. 2006.07.006. [2] 陈跃军.基于定点DSP车载测速雷达系统设计[J].黑龙江科技信息, 2011,(22):14-14,116.DOI:10.3969/j.issn.1673-1328.2011.22.033. [3] 张洋,周达天,刘宏杰等.基于多传感器融合的列车测速定位方法[J].都市快轨交通,2011,24(4):30-32.DOI:10.3969/j.issn.1672-6073.20 11.04.008. [4] 陆陆,徐正国,王文海等.列车车载雷达测速传感器性能退化监测及测速读数补偿方法[J].中国铁道科学,2011,32(4):93-98. [5] 王少伟,唐涛,周达天等.多传感器融合列车测速定位实验平台的研究[J].都市快轨交通,2005,18(6):39-41.DOI:10.3969/j.issn.1672-607 3.2005.06.010. [6] 梁敬敏,唐涛.ATP仿真测试系统中ATS子系统的设计与实现[J].铁路计算机应用,2007,16(4):36-38.DOI:10.3969/j.issn.1005-8451.20 07.04.014. [7] 徐丽,张勇.CTCS3级列控系统车载设备仿真子系统的设计与实现[J].铁路计算机应用,2008,17(5):8-11.DOI:10.3969/j.issn.1005-84 51.2008.05.003. [8] 杨晓娟,王少伟,周达天等.基于LabVIEW的列车测速定位平台研究[J].铁道通信信号,2009,45(12):13-14.DOI:10.3969/j.issn.1000-74 58.2009.12.005. [9] 蒯伟,张海波.雷达测试系统的现状与未来[J].舰船电子工程,2008,28 (10):34-36.DOI:10.3969/j.issn.1627-9730.2008.10.010. [10] 杨峰辉,姜云.基于虚拟仪器技术的雷达测试系统研究[J].现代电子技术,2011,34(7):23-25.DOI:10.3969/j.issn.1004-373X.2011.07. 007. [11] 王杰,何建新.基于LabVIEW的新一代天气雷达测试与故障诊断系统设计[J].气象科技,2012,40(6):902-905.DOI:10.3969/j.issn.1671