物流经济地理（主编梅艺华等北理工版）课件：第三章交通运输物流地理03.pptVIP

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2017-07-17 发布于江西
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物流经济地理（主编梅艺华等北理工版）课件：第三章交通运输物流地理03.ppt

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第四节水路运输三、我国主要港口布局 (一)港口的概念和分类港口是水路运输的起点和终点是港地、航道、外堤、码头、库场、起重机械和交通联络线等各种建筑物、构筑物和设备的统一体。港口按其用途可分为商港、军港、渔港和避风港 4类;按其所在的地理位置又可分为海岸港、岛港、河口港和内河港等。港口的发展受到许多因素的影响，其中最关键的因素为港口的经济地理位置、港口腹地的大小和经济发达程度、港口的自然条件。返回下一页上一页第四节水路运输 (二)我国主要的沿海港口我国大陆海岸线沿线有许多优良海港和港口城市，自北而南有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、厦门、广州、湛江和北海等。年吞吐量1 000万 t以上的港口有 15个，其中上海、青岛、深圳、天津和广州港已进入 50大集装箱港行列，上海港于 2004年跃居世界第二大港。返回下一页上一页第四节水路运输 1.上海港上海港是我国最大的综合性海港，也是世界闻名的十大海港之一，如图 3 -6所示。外贸进出口货物占我国进出口贸易总量的 2/5 ~3/5。上海港是我国沿海船运中心，有定期客货班轮直达大连、天津、青岛、宁波、海门和温州等港;最近几年不断新辟航线，可以畅通无阻地通过台湾海峡，直通广州和香港。不定期航线更是繁多。这种滞江负海的地理优势，使其成为我国江、河、海、陆的运输枢纽。目前，该港进出口的主要货物有煤炭、石油、钢铁、建材、金属矿石、化肥、粮食和杂货等。其中外贸货物吞吐量占全港总吞吐量的 20%以上，每年进出港的外轮达3000艘次以上。返回下一页上一页第四节水路运输上海港区主要分布在黄浦江的两岸:上起龙华，下至吴对击，长 20多千米。全港共有生产泊位 113个，其中万吨级泊位 55个，码头线长 18 km，港区面积 33 km3。全港分为 13个装卸区，有一个海上过驳站、一个石油码头和一个钢厂码头。上海港与世界上 160多个国家和地区的 400多个港口建立了贸易往来关系。本港的外高桥保税区是全国开放度最高的保税区，它是按照国际惯例设置的自由贸易区，是全国各保税区中最大的，也是开发建设最快的保税区。上海港见图3-6。返回下一页上一页图3 -6 上海港返回第四节水路运输 2.青岛港青岛港位于山东省东南沿海，拥有上百年的发展历史，现已发展成为我国重要的外贸、能源输出和集装箱进出口港，如图3-7所示。港口不淤不冻，自然条件十分优越。青岛港东西宽约29 km，南北长达33 km，岸线163 km，平均水深20 ~ 30 m，最深达到50m。港区分为大港、中港和黄岛油港3部分，都有防波堤围绕。青岛港见图3-7。返回下一页上一页图3 -7 青岛港返回第四节水路运输 (1)大港区。大港区是青岛港的主要部分，几乎所有的大船和外轮都要进大港区进行装卸。其码头岸线总长3000多m前沿水深5~9 m。全港共有22个泊位，其中万吨级泊位9个。码头上都有铁路连接，水陆联运方便。 (2)中港。中港是食盐运输专用码头。 (3)黄岛油港。黄岛油港是20世纪70年代后期在胶州湾建成的5万吨级石油码头，有2个泊位。目前，青岛港与世界上40多个国家和地区有班轮航线，主要出口货物为原油、煤炭、矿产、玉米、机械、轻纺产品、食品及农副产品等;主要进口货物有钢材、羊毛、轻工机械、化工原料、家用电器、木材、化肥及纺织品等，其中原油的出口占出口量40%左右。返回下一页上一页第四节水路运输 3.大连港大连港位于我国东北部，是我国东北地区最主要的外贸大港之一。大连港作业区主要划分为以下几个部分。 (1)大港区。分东、西两个作业区，是大连港最主要的作业码头，码头岸线总长5 500 m，共有32个泊位，其中万吨级以上的泊位14个。 (2)寺儿沟区。在大港区的东南岸，共有4个万吨级泊位，是货轮和石油专用码头。 (3)甘并子区。在大港区北岸，有2个万吨级泊位，为大连炼油厂专用码头。返回下一页上一页第四节水路运输 (4)黑嘴子和香炉礁两个作业区都在大港区西部，有深水泊位和专业码头。 (5)在金县钻鱼j湾弯内的现代化油港是一座头，有一条1 400 m长的全部焊接的校桥伸向海面，校桥码头两侧可分别停靠 10万吨级和 5万吨级油轮各一艘。 (6)和尚岛港区。为 20世纪 80年代兴建的新港区，共有万吨级泊位 3个。返回下一页上一页第四节水路运输大连港集装箱运输发展迅速，集装箱堆场面积巳达 62万㎡，一次性堆存能力为 5.4万标准箱 (TEU，集装箱计量单位)，并且自 1993年 1月开始巳正式使用包括场站收据、交货记录及设备交接 3种国际集装箱单证。新单证的实施，使大连港的国际集装箱管理方式

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