物流经济地理（第2版 主编李旸、罗维燕 北理工版）课件：第2章 物流交通地理04.pptVIP

第三节 公路运输 2.3.3公路运输网的发展前景 1.我国公路发展历程 旧中国的公路交通极为落后，1949年全国公路通车里程仅8. 07万km，公路密度仅0. 84km/百km2。建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12. 67万km。 第三节 公路运输 20世纪50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相继修建了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多万km。 20世纪60年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面公路里程及其高级、次高级路面比重显著提高。20世纪70年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，20世纪80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。在1949-1978年的30年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长，到1978年底达到89万km，平均每年增加约3万km，公路密度达到9. 3km/百km2。 第三节 公路运输 改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在:公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识;在统一规划的基础上，开始了有计划的全国公路基础设施建设，20世纪50年代初至20世纪50年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标;公路建设在继续 扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展，改变了我国公路事业的落后面貌;公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其在1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。 从统计数字看，到1999年，全国公路里程达到135万km，公路密度 第三节 公路运输 达到14. 1 km/百km2，为1978年的1. 5倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由1979年的1. 3%提高到1999年的12. 5%，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份已实现所有县公路铺筑沥青路面达到二级技术标准，全国实现了100%的县、98%的乡镇和89%的行政村通公路总体而言，一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。 特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路(18.5 km)建成通车。此后，又相继建成全长375 km的沈大高速公路和143 km的京津塘高速公路。进入20世纪90年代，在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几km上升到1 000 km以上。到1999年底，全国高速公路通车里程已达11 605 km。短短10年间，我国高速公路就走过了发达国家 第三节 公路运输 高速公路一般需要40年完成的发展历程。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。 高等级道路的快速发展对公路桥梁、隧道建设提出了较高要求，推动了公路桥梁、隧道数量的增加和技术水平的提高。我国先后在主要江河和一些海峡建设了一批深水基础、大跨度、施工难度很高的桥梁，如黄石长江大桥(我国交通部门自行设计和建设的第一座跨长江特大型桥梁)、重庆市万州区长江大桥、铜陵长江大桥、江阴长江大桥(跨度列中国第一、世界第四的钢悬索桥)、南京长江二桥、风陵渡黄河大桥、济南第二黄河大桥、广东虎门大桥、山东女姑山跨海大桥、厦门海沧大桥等。这些工程标志着我国深水基础、大跨度桥梁建设已进入世界先进行列。到2000年12月31口，全国共有公路桥梁27. 88万座，1 031. 20万延米;公路隧道1 678处，62. 43万延米。 第三节 公路运输 2003年，全国新增高速公路4 600 km，高速公路通车里程已经接近3万km。全国有16个省区高速公路突破1 000 km。其中山东省突破3 000 km，江苏、广东省突破2 000 km，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省突破1 000 km。 我国公路隧道建设是在几乎空白的基础上得到发展