物流经济地理（第2版 主编李旸、罗维燕 北理工版）课件：第2章 物流交通地理03.pptVIP

第三节 公路运输 中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输。在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。1949年以前的近半个世纪，全国只修成13万km公路，其中勉强能通车的仅7. 5万km。经过60年建设，至2009年中国内地公路通车里程达386万km，公路汽车运输所完成的货物周转量达37 188. 82亿t·km，旅客周转量为13 511. 44亿人·km。全国除西藏墨脱县外，已实现了县县通公路，有99%的乡镇和95. 7%的村都通了汽车，初步形成了以北京为中心，沟通各省(自治区)省会(首府)，连接枢纽站、港口和工矿区、农林牧生产基地的公路网。 2.3.1公路运输的特点 (1)公路运输具有直达性，门对门的特点。公路运输的直达性可转换为三个效益，即:距离差效益，主要指公路运输可以抄近路，而使运距少于铁路和水运;时间差效益，指公路运输的送达速度比铁路、水运快而 第三节 公路运输 带来的经济效益;质量差效益，主要表现为汽车直达运输只要一装一卸，货物损伤少，而铁路运输通常需要多装多卸，货物损伤要大得多 (2)公路运输机动灵活。公路运输以一人一车为基本特点，体形小，操作方便，又无需铁路那样的专门轨道，对各种自然条件有较强的适应性，机动灵活。农村运输、城市内部运输、城乡联系、铁路和水运港、旅客和货物的集散、日用百货和鲜货的定期运输主要由汽车承担。 汽车的主要缺点是:运载量小，单车运量在美国也只有20 t左右;劳动生产率低，成本高。因此，不适于运载大宗、笨重物资。 随着科学技术和汽车工业的发展，第二次世界大战以后公路运输大有改善。西欧、北美国家推行汽车吨位大型化和汽车运输系列化，使单车运载量和列车运载量分别达到40 t和100 t，汽车运量小的缺点有所克服为了提高行车速度和解决车流拥挤、堵塞的问题，具有双重通道、全封闭、车速可达120 km/h以上的高速公路迅速发展。因此公路运输能在短途甚至中、长途运输中与铁路展开激烈竟争，并在部分国家取得明 第三节 公路运输 显优势。 公路是具有一定线型、宽度和强度，供各种无轨机动、非机动车辆和人、畜行驶的人工陆上通道。它的重要特点是线路的公用性，即承担混合的交通流(车流和人流)，再加上它易于在地域上广泛修筑的优点，使其成为最灵活的运输方式。 在人类社会发展的历史上，公路运输一直是最基本的运输方式。随着近、现代工业化大生产的发展和科学技术的进步，逐步形成了由铁路、公路、水路、航空和管道运输共同组成的综合运输体系。在汽车制造技术进步、公路基础设施不断改进和运输需求变化的促进下，公路交通已不仅是一种运输方式或其他运输方式的补充，而且已成为区域间的主要运输方式之一，形成了以公路为主体的运输大动脉。我国公路运输自新中国成立以来取得了巨大的成就，特别是自改革开放以来，公路运输已迅速成长为对国民经济和社会发展具有重要基础性作用的地面运输方式。 第三节 公路运输 到2009年年底，全国公路通车里程达386万km，高速公路通车里程已达6. 51万km,京沈、京沪高速公路实现了全线贯通，东北、华北、华东之间形成了一条道路运输大通道我国用了短短20年的时间，高速公路建设就走过了发达国家一般需要50年完成的发展历程。建成了一批具有世界先进水平的道路桥梁及隧道。如广东虎门大桥、江阴长江大桥、南京长江二桥、济南黄河大桥、厦门海沧大桥等。“五纵七横”国道主干线已于2007年全面建成。 “十一五”时期末，全国农村公路的通达深度和服务水平已有明显提高，全国乡镇公路通达率达到99. 8%，行政村公路通达率达到96%截至2010年，我国农村交通条件已经得到明显改善，所有具备通车条件的乡镇与行政村通公路，通公路的行政村班车通达率达到95%以上。 2.3.2全国主要公路概况 1.中国公路运输布局 我国公路运输由国家、省级、县级三级道路组成，运输线遍布全国，初 第三节 公路运输 步形成了以北京为中心的道路网。目前，全国有70条主要干线道路被划定为国道。这70条国道分三个序列:编号为1XX的首都放射线、编号为2XX的南北纵线，以及编号为3XX的东西横线，遍布于全国各省、市、区。道路网密度总的特点是东部大于西部，南方密于北方，见图2-5。 70条国道分别是: 101:北京-承德-沈阳，859 km 102:北京-山海关-沈阳-长春-哈尔滨，1 231 km 103:北京-天津-塘沽，142 km 104:北京-南京-杭州-福州，2 284 km 105:北京-南昌-广州-珠海，2 361 km 106:北京-兰考-黄冈-广州，2 497 km 107:北京-郑州-武汉-广州-深圳，2 449 km 图2-5国道主干线示意图 第三节 公路运输 108:北京-太原-西